怎么看“大众”降价 降价是一种趋势？

　　对中国车市来说降价是一种趋势。问题是谁在降价。也就是说，大众的一小步是否意味着中国车市的一大步？然而业内人士指出，大众降价并不奇怪，这是一种市场行为，今后将会成为一种常态，但值得关注的是，大众对华战略思路的调整这才是真正的“震撼”。

　　在今年北京国际车展的最后一天，南北大众首次联手同时宣在华生产的车型“全线降价”，成了此次车的压轴戏，由此撬动了中国车市。

　　这似乎是预料之中的事。众所周知，迄今为止，大众产品在中国仍旧是龙头老大。去年南北大众以69.79万辆的销量，雄居中国车市榜首（30.8%市场份额）并保持每年以30%以上的速度在增长。从单个企业来看，上海大众至今还是保持20年来销量第一桂冠没变。据披露，到2008年，大众产品在中国生产将由现在的近70万辆提高到160万辆。

　　可以预见，从目前各汽车跨国公司在华公布的产品生产计划中，大众仍将是中国汽车业中的领跑者将无可争议。也许是基于大众的规模和实力，在本届车展上，大众又荣获了2008年北京奥运会“汽车合作伙伴“独家赞助商权。这从另一个侧面证明了德国大众在中国汽车业中的地位和作用将不可小视。

　　那么，此次南北大众同时宣布降价究竟意味着什么？归纳起来无非有三点值得关注。

　　首先，此次降价不同于以往南北大众“单兵作战”，而是德国大众在华战略调整的直接反映，可以看作是南北大众走到一起，在“统一大众”品牌下的一次联合演习，表明从以往“纸上谈兵”到现时付诸行动真正意义上的尝试；

　　其次，借助德国大众进入中国20年之际，整合产能和产品优势，采用南北大众联手“全线降价”的方式宣告了德国大众在华“一个时代的结束另一个时代的开始”，具有里程碑式的象征意义；

　　再是，对从不轻易降价的大众来说，一反常态作出适应中国市场变化的战略性举动，启动价格杠杆来撬动市场，表明大众不再沉默有话要说了。

　　对于大众降价，有人说“大众醒了”，也有人说“被市场逼的”，但更多的人认为，这是“方脑袋”向“圆脑袋}转变的开始。也就是说，大众在直面中国车市不得不“本土化”。说白了，这里既有产品战略思路上反思，也有市场上的压力。事实证明，对正在变化中的中国车市任何傲慢与偏见的企业只会消耗积累，阻碍开拓。由此，我们可以不难看到，在本届北京车展上，连奔驰也低下高贵的头，表现出对中国市场亲和的姿态，凯迪拉克也放下架子主动与中国传统文化套近乎。那么，德国大众也概莫能外，除了用消费者直接感觉到的降价来显示实力之外，还搬来了全系列的产品，从概念车到高档车，再从即将在华生产的新车型到中长远的产品发展规划，以及在华高层人士的重组和管理体制上的调整等。我们由此可以看到，在“全线降价”的背后一个经“修理”过的全新大众浮出水面。这对中国汽车业的整合和重新洗牌不能不说是一种“震撼”。从这个层面上去看大众“全线降价”或许能看出更多的变化，这不仅是大众在整合自己撬动车市，而且是大众对竞争者传递了全方位的挑战信息。

　　如果说“不在中国取胜就在世界败北”只是跨国公司针对中国市场国际化而言的话，那么，南北大众联手降价是否可以看作是国际竞争提前在中国市场打响的第一枪？

　　对中国车市来说降价是一种趋势。问题是谁在降价。回顾以往降价的历史总是以非主流汽车挑起，而后由主流汽车跟进，但最终是以大众这样的龙头企业参与才真正的撼动了车市。也就是说，大众的一小步是否意味着中国车市的一大步？然而业内人士指出，大众降价并不奇怪，这是一种市场行为，今后将会成为一种常态，但值得关注的是，大众对华战略思路的调整这才是真正的“震撼”。

　　毋庸置疑，大众在中国打下了20年的根基，产品社会保有量已经达到330万辆，在未来的几年中，产量将会以三位数的速度再增长，其中产能产品的优势，营销服务网络的优势，品牌认知度的优势等，都将转化为一种资源性的竞争力。所以，大众的“全线降价”与其说是用价格撬动车市，不如说是大众是用资源优势盘活存量在撬动车市。这也许就是大众不轻易言降价的原因所在？（作者：颜光明）

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