降价又怎样？车价还在“普通百姓”梦里头

     中国汽车国情：改变生存VS改变生活(图)

　　前些天参加一个会议，会上对中国汽车市场现状进行了一点讨论，其中的一个话题是中国的轿车消费。会议上大致有两种观点：一是轿车正在进入百姓家，论者以“轿车私人购买率”为证据；二是轿车进入的不能算是百姓家，以轿车这些年来低价产品的比例始终比较低为证据。

　　轿车如今的确以私人购买为多，但这些“私人”，能否代表普通百姓？有一种说法曾经很流行：普通百姓购买轿车的价格以10万元为坎。意思是说，中国百姓还比较穷，超过10万元的车难以大量进入家庭。

　　这话猛一看还挺像回事，人家了解中国国情。可阿东却认为，这话错了。以10万元为“坎”，潜台词是：五六万不咋的，七八万还可以，八九万差不离。普通百姓有几个拿得出近10万元来买车？10万元不是小数目，有这个闲钱的人，他怎么普通得起来？

　　阿东车网多年来一直做汽车市场方面的课题，为了做这些课题必须要搞清楚一些基本数据。比如，在全国的轿车销量中，5万元以下的占百分之多少，5至8万元的又占多少，8至10万元的是否比5至8万元的要多一些。这样年复一年做繁琐费力的统计，把历年统计比较一下，很容易发现低价车的比例就是上不去。这可是在车价下降的背景下得到的结果！

　　这说明一个严峻的问题：百姓买得起的车没有出现、或者数量较少，虽然私人购车比例不断提高，但这些购轿车的“私人”，买车的水平同普通老百姓收入水平并不相称，他们不是“普通百姓”那个意义的“私人”，而是比较富有的一个群体。试想，年收入只有一两万元的普通百姓，怎么会积极地购买以10万元为“坎”的车？也就是说，不吃饭不穿衣花5至10年的钱去玩接近10万元的车呢？

　　刚刚收到一则新华社电讯，讲的是这样一回事：据江苏省统计局最新统计数据，上半年江苏居民个人购买的零售轿车达3万多辆，占全省销售量近九成。同时，居民购车的档次也不断提升，买车均价接近15万元。

　　这个情况同阿东车网历年做的调查是吻合的。别看轿车价格不断下降，但平均起来，江苏这样的经济发达地区购买的轿车的均价就是这样一个情况：没有下降，甚至还在上升。其实，有心人可以把国内新上市的车数一下，你看是经济型的新车多还是中高级的新车多？

　　江苏今年上半年市场销售平均车价上升，并不说明江苏老百姓收入可承受15万元车价。那么，谁在买这样高的平均价格的轿车？车子是卖出去了的，但它主要地不是卖给了普通百姓，这就是答案。

　　从这个答案还可以为很多车市现象找到答案：为什么奥拓车不要加价排队而广州本田要加价排队？为什么嘉年华派力奥上不了量而蒙迪欧索娜塔却火爆得很？为什么总是“经济型轿车”价格战都打滥了高中档轿车才慢慢开打？

　　我坚信，现在的轿车主要地不是“普通百姓”在买。既然这样，老百姓目前完全可以不要理会轿车降价问题。因为它们的价格还远没有降到普通百姓有能力、有心情去关心的程度，它还只是在梦里头，并不现实。

　　钟东

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