我国城市私人汽车市场的五种发展模式

　　¨ 自由发展式

　　这种发展模式以北京为代表，政府对私人汽车的增加不设或象征性设一些障碍，私人汽车的增加非常迅速，政府投入极大财力物力加强各种交通设施建设，为私人汽车的进一步增加创造更为便利的条件。

　　¨ 导向发展式

　　广州市的发展模式是导向式的，政府对私人汽车的消费方向进行一定程度的引导，大力加强公共交通设施的建设，分流有意愿购买私车的人群。

　　¨ 严格控制式

　　上海是这种模式的典型代表，政府对私人汽车牌照的发放数量实行严格的拍卖制度，通过这种方式来达到控制机动车总量的结果。同时着力建立以公共交通为主，私人交通为辅的现代公共交通体系。

　　¨ 跟随发展式

　　此类发展模式主要以各发达经济圈中的中小城市为主，这些城市由于在经济文化等诸多方面与其地域内的中心城市有着密切联系，无论是政府的政策制定，还是消费者的消费习惯都与其中心城市十分接近。

　　¨ 独立发展式

　　中西部省会城市由于其经济实力与周边城市水平相差较远，往往形成其在一个较大的区域内独自发展的模式。

　　这五种模式是如何形成的？究竟有哪些因素在影响着它们？在它们的作用下，中国城市私人汽车市场的现状又是什么呢？