我国城市私人汽车市场的五种发展模式

　　经济水平是私人汽车消费的基础

　　经济水平对中国城市私人汽车市场的影响主要体现在三个方面：

　　1.城市私人汽车市场整体格局如同经济发展水平，呈现东中西的阶梯状发展特点。

　　东部沿海城市总体经济水平远远高出中部和西部地区。对比三大地带262个地级以上城市的人均GDP和私人汽车的拥有量，都表现出同一种阶梯状的分布。

　　从2000年人均GDP的城市分层来看，在15000万元以上的86个城市中，东部占了56个，中部20个，西部只有10个。图形上的分布，这种阶梯状也表现得非常明显。

　　从私人汽车拥有量来看，东部私人载客汽车总量超过中西部的总和。中部和西部在总量上大致相当，考虑到西部12省相当于中部8省三倍以上的土地，中西部的阶梯感还是表现得相当明显。

　　2.东部逐渐形成团块状发达城市群

　　在经济发展的过程中，东部逐渐形成三个以某些龙头城市为中心的发达经济圈。它们分别是以北京为龙头的京津唐环渤海经济圈，以上海为中心的长三角经济圈和以广州深圳为中心的珠三角经济圈。在这几个龙头城市的带动下，其周围一批中小城市开始快速发展。在这三个经济圈中，城市化进程也走在全国前列。珠三角的城市化率已达到75%，而长三角也达到45%以上，大大高于全于全国36%的平均水平。

　　大规模城市群的形成对私人汽车的发展至关重要。一来城市人口的增加会扩大私人汽车的潜在消费群体，二来随着城市空间的拉大和城市与城市之间的交流日益密切，对私人汽车的消费需求也会加速增长。

　　团块状城市群的形成使得某一区域内的中小城市在各个方面均模仿该经济圈内的中心城市，以图与其在经济文化等方面接轨。从而在一个很大的地域范围内形成类似的城市文化、政府导向、消费习惯

　　从经济水平上看，三大经济圈也走在全国前列，2000年35个城市以占全国5.21%的非农人口产出占全国总量34.63%的GDP。这在某种程度也说明了为什么东部的私人汽车拥有量为何远远超过中西部。

　　三大经济圈的龙头城市分别采取了三种不同的私人汽车发展模式，这对各自周围的中小城市私人汽车市场的形成产生了重大影响。

　　3.中西部省会城市独立发展

　　中西部地区经济水平相对落后，但由于其省会城市由于资金、人才等聚集程度远远高于中西部其它城市，发展水平遥遥领先。在那些省会城市中，有一些经济水平较高的城市（如成都）已经开始出现私人汽车消费的热点。

　　综上所述，经济水平的差异在三个层次上形成城市私人汽车市场的格局，东部私人汽车市场区域整体发展，中西部私人汽车市场省会城市独立发展，东部地县级市跟随发展。在东部私人汽车市场中，由于各地方政府发展私人汽车消费的政策不同，其中心城市也形成了三种不同的发展模式。以下通过城市政策来进一步探讨。