我国城市私人汽车市场的五种发展模式

　　主要发展模式特点总结

　　综上所述，各种发展模式有以下一些特点和发展趋势：

	主要特点	变化趋势	代表城市
自由发展	政府在购车时不设置或设较小障碍； 交通硬件受到压力大； 普及初期微型小汽车增长迅速，后由于政策限制逐步退出市场； 后期车型以中高级为主	机动车增长过快，容易逐渐转化为导向发展模式	北京
严格控制	政府严格控制机动车总量； 大力发展公共及轨道交通分流私车消费； 普及车型起点很高，微型小汽车基本没有市场； 以中高级小汽车为主	公共交通体系逐步完善后逐渐转化为导向发展模式	上海
导向发展	政府通过限制低价微型小汽车实现控制机动车总量的目的； 大力发展公共及轨道交通解决普通家庭的交通需要	基本上会保持这种模式	广州
跟随发展	政府政策和居民消费与中心城市的发展模式和消费习惯类似； 距离中心城市较远的城市微型小汽车有一定发展； 普及时间较中心城市晚，但普及速度会后来居上	会和中心城市形成交通一体化	东莞、常熟等
独立发展（中西部省会）	在普及初期政策分化很大，往往与地方保护主义联系在一起（如武汉限制微型小汽车）； 大部分城市普及初期以微型小汽车为主，经济水平较高的以微轿为主，经济水平较差的以微客为主； 由于道路投资较东部落后，道路状况可能因小汽车普及而迅速恶化	逐步向导向发展型转化	成都（昆明、西安等）郑州（太原、长沙等）

　　从这五种发展模式可以看出，目前我国的城市私人汽车市场还处在大城市唱主角的小汽车发展的初期阶段，但是由于硬件环境的限制，大城市迟早会走上对私人小汽车实施控制，改以公交为主要交通方式的道路。而中小城市由于人口相对较小而地域较广，随着经济水平的提高，私人小汽车交通很可能会大行其道，这种情况已经在广东的东莞顺德等富裕的小城市先行上演。若干年后，数量极大的中小城市才是中国私人小汽车的市场机会所在。(前进策略 黄钢)