我国城市私人汽车市场的五种发展模式

　　城市政策左右私人汽车消费

　　在具有一定经济水平的城市中，城市私人汽车的消费政策在很大程度上左右着私人汽车消费的方向。三大经济圈的中心城市所采取的私人汽车消费政策存在着很大的差异性，同时也造成了三种截然不同的私人汽车市场格局。

　　北京在私人汽车消费上所采取的态度相当宽容，可以被归纳为自由发展式，这可以从以下几点得到印证：

　　虽然北京市目前私人机动车辆已突破200万辆，给北京的交通带来了相当大的压力，但北京政府一直没有实行对机动车辆限牌的政策。买车需交1700元停车泊位证政策的实行，在限制私人小汽车增长上的象征性大于其实用性。

　　在全国许多城市对微型小汽车实行歧视政策的时候，北京除在交通最为拥挤的长安街有限制微型小汽车行驶的政策外，再无其它歧视待遇，使得微型小汽车和经济型小汽车在北京有相当大的市场。

　　对摩托车的禁牌和限行使得北京市民转而消费小汽车。

　　公车改革制度也在很大程度上刺激私人小汽车消费。小汽车由私人出资购买，但单位给予补贴的做法相当普遍。

　　北京在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设，以及交通管理水平等方面加大力度，使得机动车短时间内如此大幅增加的同时，保证了城市交通有效运转。目前，交管部门用于道路管理的科技投入在三年内增加了将近6个亿。

　　由于政策上的宽容，北京的私人汽车消费发展速度相当快。目前北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆。2002年，北京市新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年。其中，私人购车比例接近90%。今年以来，北京机动车销售量仍保持高速增长势头，前7个月新增机动车19万辆。截至八月四日下午5点，北京的机动车保有量突破200万辆，其中私人机动车128万辆，占总数的64%。专家称，这是北京道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已步入私人汽车消费时代。

　　上海对待私人汽车消费则是截然相反的态度，对私人汽车的增长实行非常严格的总量限制，是严格控制型的典型代表。

　　政府对私人小汽车上牌实行总量控制，虽然为体现向私车牌照倾斜的政策，70％的新增牌照面对私车，但由于总量每年只有5万辆机动车辆的新增。相对于准备购买私车的消费者来说，这个数量实在太少。在这条政策的指导下，上海实行牌照拍卖制度，由于僧多粥少，目前拍到一个车辆牌照需要接近4万元的牌照拍卖费。

　　上海市政府同时禁止微型小汽车上高架桥，与上条政策一起，使得微型小汽车和一些低档的经济型小汽车在上海根本没市场。