一腔热血投身汽车业,没想到车已经造出来了却还没拿到“准生证”。今年以来,奥克斯、金华青年、力帆、波导科技等后进入汽车行业的民营企业,都被限制在政策的门槛下,新车迟迟无法上市销售。如今已经万事俱备,只欠“公告”。
汽车下线等待上市
民企造车热今年遭遇尴尬,几乎所有刚刚进入汽车行业的民企都已陷入漫长的等待阶段。
上周,记者致电金华青年集团,询问在今年8月25日下线的国产曼(MAN)卡车的销售情况。 对方告知说,目前该车还没有正式上市,因为还没有通过国家有关部门的审批。
同样的命运还降临到了力帆和奥克斯的头上。据力帆实业集团董事长尹明善介绍,委托上海同济同捷和日本一家公司联合开发的力帆轿车在今年9月就已问世,力帆轿车的生产工厂也同时建设完毕,新工厂的总装车间还曾经试运行过。但是在谈及新车上市的问题时,一向低调的尹明善显得更加谨慎:“也许明年吧。”
奥克斯原定的轿车上市时间是明年三季度,当时奥克斯汽车人士曾雄心勃勃地表示,会有数款轿车同时上市,车型定位在中高档市场,而且与此同时,奥克斯还有一系列车型处在开发设计中,将于2006年陆续上市。
如今,据消息人士透露,奥克斯汽车研究院已经解散,奥克斯的轿车生产计划将推迟半年以上。
卡在“公告”骑虎难下
无论是奥克斯还是力帆,轿车迟迟无法上市的原因都是还没有拿到“公告”。现在摆在这些造车民企面前最困难的抉择是:继续等下去还是就此放弃。
12月16日,有消息人士向记者透露,位于浙江宁波的奥克斯轿车基地的建设工地目前已经停工,工人全部撤出。
来自奥克斯汽车销售部门的消息,奥克斯SUV今年全年的销售只有2000多辆,几乎无利润可言。轿车项目的所需资金都来自于奥克斯其他产业的利润,但是如果轿车项目继续等待,奥克斯也许会退出汽车行业。
奥克斯号称前期投入为20亿元,如果中途退出,那么已经建设一半的生产线、请国外公司开发的车型都将是一笔无法弥补的损失。
与此同时,力帆轿车也在多方求索“公告”,但是从目前情况来看,无论是等待国家审批还是买壳入市,都没有实质性进展。
力帆目前已经投入一期资金8亿元。与奥克斯的情况一样,如果此时退出,无疑会造成重大损失。同时造轿车也是力帆集团的战略转型,力帆表示不会轻言放弃。但是面对无限期的等待和巨大的资金压力,等待绝不是长久之计。
产能过剩挡住准入门槛
按照新《汽车产业发展政策》规定,从表面上看,力帆等民企已经达到了造轿车的要求,但是具体的审批过程仍然困难重重。
我国著名汽车产业专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说,现在汽车行业生产能力已经过剩,如果所有审批的汽车项目都批准放行的话,明年我国的汽车生产能力将过剩50%。这些投资是浪费的,再扩大汽车的产能是没有必要的,所以国家要进行相应的调控。
这表明,产能过剩是国家收紧汽车准入条件的主要原因,而且明年这种产能过剩的情况可能还会继续。但是一刀切也不是解决问题的最佳方案。张兴业表示,产能过大也不代表新的企业就不能进入汽车业,竞争还是要鼓励的,但这要取决于市场的情况,建议国家能够在大的方面进行宏观调控。(丛刚)
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( 责任编辑:朱瑶 ) |