凌然：汽车设计大赛推波行业自主创新发展

　　（搜狐汽车评论 凌然/文）

　　刚刚结束的2005年汽车设计大赛，可以说给整个行业，带来了不小的冲击。虽然在上海车展期间举行，但仍可说是火爆汽车周的几大亮点之一。而CCTV 与一汽分别举办的两个设计大赛，不同程度的吸引着业界的注意力。这“一文”、“一武”两大主角，无疑给中国汽车工业正在谋求的自主发展，带来了令人振奋的感觉。

　　之所以把两个大赛比喻成一文一武，在于中央电视台是以文化性尝试作为主办初衷的。它们既不要求企业赞助，又不千篇一律的局限于某一范围，更多的是要打影响牌、观念牌，目的只有一个，是广泛调动起全社会对自主设计的参与意识。而一汽主办的大赛，相比较之下，更有财大气粗的味道。不但有高额的巨奖压阵，更集中了各顶级院校的精英参与，其规模也是历年来罕见的。

　　尽管这次设计大赛影响力，几乎淹没在上海车展的大潮之中，但从其反映出的特点看，确实不同凡响！其中，最值得注意的是，踊跃的参与意识；以及设计层面的多元化特点。可以看出，参赛的踊跃、创新意识的多元化以及普遍制作能力的提高，都区别于以往。

　　　一、积极参与体现大赛的主旋律

　　　以CCTV大赛为例，从提出竞赛策划到征集作品；从落实大赛要求到最后整体评审，几乎都是在短短的一个多月内完成的。原本预计的征集一百多件作品的计划，结果却得到了三百多件正式作品。有的直至截稿的最后时段，才被设计者送来；有的参赛者，为了顺利赶上“末班车”甚至连夜从东北赶到北京，当组委会工作人员告知某些表格与草图不符合要求时，他们马上席地而坐的进行修改；更让人感动的是，一些幼儿园的儿童，全都行动起来，用他们天真的童趣，描绘心中的未来汽车……。

　　而一汽设计大赛，更是掀起了校园设计热潮，从2004年就开始的大赛筹备期，一直是全国及海外华人院校的创作焦点。学校里从院长到指导老师，牺牲了不知多少个日日夜夜，目的只是为了在这个比拼空间中，搏弈到属于自己的天地。

　　总之，大赛所吸引的，已不再单纯是人们表现自己能力的愿望，更吸引了人们对汽车设计领域的自发关注度。

　　二、汽车设计多元化特点代表时尚需求

　　在这些作品中，展现出许多追求时尚的作品，有的以新概念为出发点、有的以创新原理为主、更有的是以美学思想为前提……,其表现手法也是多种多样的，如难度较大的计算机建模，成为作品表现形式的主流方式。这一点充分表明了，参赛选手的动手能力，在进一步增强。

　　具体到一汽大赛，还有建立实物模型的任务。更充分反映了贴近汽车设计的需要，其创作程度，自然也是其它创作难以比较的。

　　在心喜大赛上涌现出很多好创意的同时，我们也必须客观的指出，来自于参赛者创作的作品，依然缺乏独到的突破性设计,更没有特殊化构想的创新作品；同时，也欠缺拥有超前说服力的未来概念。纠其原因，除了时间紧的因素以外，更重要的在于我们的见识不足！正像很多专家所说的：由于我们对汽车的接触与了解，还处在相对的初始阶段。一下子就让设计者搞出极具突破性的设计，显然不够现实，这就需要不断的给他们空间和机会……。无论怎么讲，这些设计的成果，是令人可喜的。相信，如果能按照他们现有的思路走下去，假以时日，必然会给国际汽车界带来来自中国的惊喜。

　　三、对参赛者最大的鼓励在于多给他们创造发展空间

　　大赛虽然已经偃旗息鼓，但自主发展之声在业内外依然不觉于耳。这就反映出，社会对建立中国化汽车设计体系的强烈愿望。我们祝福获奖者，希望他们能启动肩负民族品牌发展的使命！更欣赏参与者，正是大家的拾柴，才能燃起中国自主设计的冲天火焰。

　　对于参赛者而言，最重要的鼓励，应该是给他们创造更多的施展空间。这既是企业的责任，更是社会的责任。早有耳闻，一些企业有“培养自己的设计，不如花钱买现成的划算”的说法。从企业行为来讲，也无可厚非。而从长远角度看，这种企业“小九九”既无助于产业整体的同步发展，同时又损害了人才培养的积极性。这种赢了战术、输了战略的做法，显然是值得业界反思的。

　　通过本次大赛，人们不再盲目迷信来自国外的设计，更隐约看到中国未来的希望。它们展示的真正意义，其实早已超越了大赛本身！思想性会在一个很长时期内，在业界蔓延开来…，人们也不断的盼望，更多、更体现行业规模的大赛的出台。正是有了这些不断探索的精神，我们有理由期盼中国汽车设计的春天会早日到来。

　　版权声明：系搜狐汽车凌然独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）