六 关于营销渠道 北京目前不会增加4S店

　　记者：北京4S店还会增加吗？

　　董海洋：北京不会增加了，不仅今年，明年也不增加了，现在我们一共是13＋9的概念，现在在北京正式运营的有13家，还有9家在建设，如果建设开业以后，北京一共有22家，这22家是到2006年底之前不会新增的。

　　记者：我前两天去过奥德行，现在增加的产品是比较多了，高级轿车到普通轿车都有很多，经销商的店面往往会摆不下，有的车型不能摆放。对于这样一个丰富的产品线，有没有可能有一个个性化分类的店面设计，比如说只卖SUV的或者是只卖皇冠的考虑？

　　董海洋：目前没有，因为我们建店有很多的依据，原则，要考虑经销店的效率，我一个店一年要卖多少台新车，这个新车产生的佣金加上服务能够使得这个经销店盈利。如果我把这个店分开，势必要造成经销店销售数量的下降，我们规划的时候，是希望全系列的产品在一个店里销售，方便用户，也是对经销商有好处。丰田的理念是用户第一，丰田第二，所以我们思考的是让经销店赚钱，说得简单一点，就是供应链管理，只有经销商盈利，用户满意度才有保证。

　　七、关于丰田 优点到底在哪里

　　记者： 你如何看待丰田这个企业？

　　董海洋：我最早是在一汽大众工作的，后来给奔驰做过，也给奥迪做过，后来到丰田来，我觉得丰田有本书《丰田价值》，中国从一九八几年开始学丰田，到九十年代，我们开始学精益化生产方式，后来学精益思维，精益营销，这些思想的源头都是丰田。丰田价值有五个价值，最后的价值是诚奉社会，这一点对我的感触很深。比如说我们在公司，整个全系列的产品推出之后，我们做的比说得多，一汽丰田是一个很低调的企业，我们很少王婆买瓜，自卖自夸。我们是不给经销商压车的，现在经销商要什么我们给什么。比如说一个车型，一旦市场没有需求的话，经销商不要，我们这儿减产，不会生产一千台，经销商一人压一百台，压下去，从来不干这个事情。原来中国的营销传统是非常粗放型的，要完成多少，年初要签合同，第二是压迫式的，第三是推动式的，厂家推动你，是PUSH，其实我们现在做的是叫精细化的，支持性的。我今天带了一个公司的组织结构图，我们这个部门叫经销店支援，而不是经销店管理，我们是支援性的，第三个就是我们是拉动式的，要多少给多少，所以我们跟经销店的合作关系非常好，大家有兴趣的话，可以搞一下满意度调查，经销店对我们的满意度，应该是没问题的。