八、关于汽车品牌销售管理政策 对消费者最有利

　　记者：汽车品牌销售管理政策出台以后，对于汽车企业来讲就是上方宝剑，对于经销商来讲，就是一个限制，有些人觉得这些没什么用，你作为企业的销售管理人员，觉得到底作用有多大？

　　董海洋：《汽车品牌销售管理办法》是一个产业政策，新版产业政策的延伸，对分销渠道有这么一个说法，比如说在80年代初期的时候，在浙江家庭手工业非常发达的时候，大家做钮扣，每家每户都做钮扣，做完钮扣以后，把这个钮扣拿到交易市场去卖。这时候就需要一个有形的市场，一个集市一样，各家各户都到那儿去卖钮扣去，所以形成了一个钮扣市场，浙江义乌形成一个小商品的市场。

　　由于上游的手工业每家每户都做钮扣，后来资源整合了，有一家收购了几家，投资也扩大了，规模也提高了，提高之后呢，他开始在全国的百货商店里面设专柜，想用专业化的渠道进行销售。有形市场慢慢就消失了，其实小商品走的路就可以看到，上游生产能力比较分散，生产集中度比较低，比较分散的时候，这时候需要一个有形市场。因为每家的生产规模不足以支持这个渠道的时候，必须采用有形市场来交易。当我这个市场已经提高到很大的时候，这时候他采用了一个专业化的渠道。从这个逻辑来看，为什么汽车走专业化，品牌销售的道路，每家店为什么要建3S店，因为你稍微有规模，足以支撑一个渠道的时候，需要你对自己的品牌进行一个很好的渠道的说明方式的时候，就选择一种专营化渠道。

　　现在目前我们汽车业走的也是这条路，我们全国现在维修企业有30万家，变成我们专营化的只有一万家，根据品牌销售管理办法的话，将来会逐渐的就会逐渐淘汰出去。这是政府对流通领域的整理.为什么这么整理?看来是对经销商不利，实际上从政府的角度，他们最大的关心点是保护消费者的利益，汽车是一个大宗商品，具有很大的信息不对称性，很复杂。我买一个产品，我在使用过程中，我的消费者权利得不到保护的话，受伤的是谁？是消费者，政府出台这样一个政策，是为了保护最终消费者的权利，对厂家有利，还是对经销商有利，这都不是问题，最终的问题是老百姓，我为什么支持？现在都是提倡以人为本，其实就是一个和谐社会最根本的，你做的政策必须得有老百姓的扶植，而不是上游的利益。（文／俞清木）

（ 责任编辑：俞清木 ）