中国汽车市场正以迅雷不及掩耳之势变化着，与前几年合资企业垄断“第一军团”相比，新近出炉的2005年上半年国产轿车企业销量排名让业界看到了自主品牌的希望，三家自主牌轿车企业——奇瑞汽车、天津一汽和吉利汽车杀入前十。自主品牌中，曾被誉为“黑马”的奇瑞表现最为突出，总品牌销量从一季度的第七名直线上升为第六位，超过了众多国际品牌，比自主品牌历史最悠久的红旗还要领先，可谓业绩不俗。

　　作为民族工业的代表，中级车自主品牌东方之子、红旗、中华曾被民间冠以“本土三剑客”的美誉，寄托了国人对于自主品牌的殷殷期望。据中国汽车工业协会提供数据：今年6月，东方之子以1067辆与红旗（907辆），中华（690辆）拉开了距离。销量虽然只是初见差异，但在过去几个月，东方之子的销售曲线是一直攀升，而中华、红旗则徘徊下沉，业绩仅是方寸之差，前景却已现云泥之别。可见，东方之子正在脱离本土三剑客的阵营，甩下其它两名剑客，直逼桑塔纳3000、索纳塔和远舰组成的第一阵营。同是自主品牌，缘何市场表现如此不同？

　　红旗：仅靠民族情结难以支撑业绩

　　红旗曾以辉煌的历史、优雅的外观、“国车”的品牌价值，为国内政府用车、商务用车所青睐。但是，目前政府用车、商务用车的市场，竞争日趋激烈，由于红旗产品品种单一、产品线较短、外观不够时尚，市场份额日趋减少。

　　红旗轿车在市场竞争中，多以民族品牌获胜，很多红旗车主是基于对红旗轿车的情感，选择了红旗车。红旗轿车在营销中，侧重点也放在了民族品牌上。勿庸置疑，这样做是正确的，也是富有成效的。红旗的品牌竞争力很高，可是最重要的是产品本身的竞争力还有待提高，就像中国足球队，在无数次透支国人的“民族情怀”之后，毫无创新的产品，市场表现自然不佳。

　　另外，由于红旗近期在为新产品投产做准备，在老产品的营销上投入的精力较少，也致使其产品市场表现一般。

　　中华跛足

　　委托开发是中华轿车诞生的起因，虽然他们对外宣称委托开发也能保证知识产权属于自己，但是能否形成二次甚至三次的持续开发能力最为关键。中华经国外开发投放市场之后，出现问题自己却解决不了。

　　中华轿车由于先天不足导致销量不畅，当初一些想借宝马“东风”的经销商见势头不对纷纷掉头而去，中华现在改为大力扶持自主品牌“尊驰”面临的一个重要问题就是重建网络。

　　但是对中华来讲，改变体制可能要比建网络难的多。从仰融被逐之后引发的资产问题，到代表国有资本掌管华晨系资产的华晨集团董事长、前辽宁省省长助理杨宝善掌舵，继而杨也突然离职，在对国有资产清理、接收过程中，频繁的人事变动使企业出现人心不稳、缺乏长期规划等弊端。

　　频繁的人事变动对华晨品牌的损害是难以估量的，它直接影响到华晨产品的销售网络。受最近人事变动的影响，6月份中华轿车仅售出690辆，下跌50％以上。

　　奇瑞东方之子：剑走偏锋

　　奇瑞虽然是民营企业，但是奇瑞的人才结构和自主开发的实力有其独特的优势，此外，高品质的产品和完善的营销体系也是奇瑞东方之子市场成功的重要原因。

　　2003年，东方之子刚刚推出时，车型不够成熟、质量有所欠缺、品牌尚未完全建立等问题，销量并不是很好。但奇瑞经过一年多的苦心孤诣，今年年初推出的精细化生产的05款东方之子却令人耳目一新，不仅有60多项技术提升，整体做工与品质得到了全面的完善，底盘经过英国莲花公司细心调教，操控性和平稳性更加突出，因而才受到了市场的热烈回应。

　　6月份，东方之子更是销量大幅度攀升，这与奇瑞销售公司合理调整营销体系，以及在销售终端成功展开“体验式营销”密不可分。从提车和终端销售对比来看，目前东方之子经销商整体库存与用户提车基本保持正比增长，库存量合理，为进入“金九银十”的销售旺季做好了储备工作。

　　奇瑞销售公司不仅已开展了“见证东方之子，畅游名山”等一系列用户体验活动，还将投5000万巨资完善东方之子一系列产品、营销体系，并进一步推出“东方之子VIP营销模式”。

　　回顾中国车市快速发展的这几年，从跨国汽车公司的全面介入、到民营资本的蜂拥抢滩，在风起云涌之间，既造就了不少畅销车型，也同样有不少车型因为残酷的竞争而销声匿迹。让我们欣慰的是，虽然竞争压力增大，奇瑞等国内自主品牌轿车企业仍然在自主开发的道路上前行着。

　　在各自主品牌呼吁为其创造一个良好的市场环境，大打“民族牌”时，如果都能像奇瑞东方之子那样踏踏实实的“造车”，也打打“产品牌”，相信国人一定会更加支持国产汽车，共同振兴我们的民族汽车工业。

(责任编辑：高于洁)