星期三会客室70期：同门车型同室操戈如何选购

第1页:同门车型该如何选购第2页:同门车型“同室操戈”的这种情况是中国特有吗第3页:新产品出来后，原有的老款产品是不是应该停产第4页:同一品牌下两种类似车型如何选择第5页:具体车型具体分析，品牌根据喜好而定第6页:不同车型共平台意味着什么

      同门车型“同室操戈”的这种情况是中国特有吗？

　　主持人：我们来冷静分析分析同室操戈这个话题，先请几位嘉宾，这种情况是不是中国特有的？前两天我们讲到捷达的时候，就说简直是前无古人后无来者了，在别的国家市场上从来没有这种情况，这一款车居然还在卖，而且和捷达同门的车型陆续推出，已经不是两代同堂的问题了，而是三四代同堂了，这是不是中国的特有文化？

　　何仑：这是两个概念，一个是同一平台上推出不同的车型，甚至不同品牌的车型，这是一个概念。

还有一个概念，捷达在90年代初那一代的车型，一直生产到现在，当然中间有一些改款更新等等，这是两个概念。我想先介绍一下你刚才提到的问题，在其他国家是不是还有，比如以捷达为例，大众A级车的第二代是不是还在其它国家有？当然不是最发达的，在其它的市场里面，特别是老斯柯达依然跑在街上，捷克实际上已经在欧盟的门口上了，在泰国、非洲我们可以看到非常非常老的车型，所以这个也不奇怪。实际上很可笑的事情是，捷达在中国实际上是不断改进的，在其他国家的老车改都不改，因为人家不是在当地生产的，只是用的，那么实际上可以这么说，在发展中国家并不存在继续生产这个车型，中国特色是仍然在进行生产，只是这种生产已经跟当初的捷达基本上是不可同日而语，虽然底盘没有彻底改变，经过不断的翻新，已经不像是90年代初的那样一款产品了。

　　主持人：何老师把里面的概念给我们细分了之后，C2和标致206，迈腾和领驭，斯柯达的名锐和速腾，东风悦达起亚和北京现代的亚绅特，这几款车属于新旧之争，错位之争，可以在某种意义上来说他们是太相近了。

　　梁朝辉：首先是厂家的一个商业利益，牵扯到商业利益，好多规则看似奇怪，看似不公平，夸张一点说是骗人，其实不是。厂家造出一款车给你选择机会，并没有强迫你去买。汽车公司和奢侈品集团一样，也会合并，如果你经营卖得少就会被大的股份所吞并。这个时候你难免品牌之间互相利用它的销售渠道还有品牌还有技术，这几个柔和才是真正股份合作的意义，我是正常的眼光看待合并之后的产物，因为世界上已经造成这么个趋势了，而且不可逆转。没什么好奇怪而已，只是你的选择而已。　

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