新产品出来后，原有的老款产品是不是应该停产？
主持人：新的产品生产出来，以前的老款是不是应该停产？
梁朝辉：在发展中国家来说相对比较难，捷达的生产线几乎没有成本了，出来的车价格很低，但是高额的利润面前厂家不得不考虑是否再生产，还有广大的农村二级城市、三级城市特别多，包括农村买捷达的特别多。
主持人：之所以出现这样的情况，说到底还是市场有需求，有人去买这个车，所以就要生产。其实在准备这期节目的时候我仔细想了想，到底哪个厂家和品牌真正做到我推出的新产品我的老款停产，当然几位都是专家，我可能说的不对。我想了想，奥迪A6L推出之后，奥迪A6老款停产了，除了这个之外我仔细想了想，好像没有哪个品牌真的能够做到新产品退出，老产品停产，很难。
梁朝辉：奥迪这个品牌一直在讲它的科技启迪未来，既然要做这么一个理念，它在德国三大车系中它的科技可以算是很前卫的，既然做这么一个范畴，不允许它的旧产品在市场混淆。别的产品尤其是家用型中低档的车它没必要做这个，它也就是走一个量，普及它的市面保有量。这时候也是一种口碑，打法不一样，造成一个理念不一样。奔驰也是这样，假如奔驰出来之后国外只要新产品一出，旧产品肯定见不到，越是高的品牌越会这样去做。
刘晓科：这种国际品牌尤其像宝马新3出之后，旧3马上就停产了，对于家用品牌里面大家可以关注本田，本田也是把最新的产品拿到中国，当时本田出新雅阁的时候，搜狐最新登出的谍照，美国三月份出来谍照，我们没有想到这么迅速在中国生产，像雅阁这种品牌很特殊，产品线比较单一，必须要不断升级自己所固有的产品线。本田这么多年了大家知道从思域到雅阁到飞度，产品很单一，不会铺得很大。对于奥迪，除了本身以外，自身的更新换代，有一个比较特殊的现象，奥迪A4底盘编号现在是B7，刚生产的那代奥迪A4国产一盘是B7，帕萨特B6就是现在的迈腾，其实迈腾的底盘就是最早一代我们国家刚生产奥迪A4的底盘，其实奥迪这么一直延续下来。A4目前的B7底盘就是为下一代帕萨特迈腾准备的，把这个淘汰的底盘给大众民用使用。不是说大众集团偷工减料，这种说法不对，消费者花了这么多钱，承受这么高的科技，这么高的科技必须多花钱。随着这么多年的普及，随着生产加大，成本降低，所以导入民用大众品牌使用。大众这个品牌很值得研究，比如国际上除了中国以外还有一个国家也是在几代同堂生产一个产品，那就是大众的桑塔纳在巴西，桑塔纳在国内改版2000的同时，巴西也在改款，大众是很有特色的品牌，它从生产的理念和经营的理念很会把这个帐算得很清楚。这个也是我们向大众学习的一点。
何仑：大众在巴西实际上，没有几代同堂，而不是说没有生产老车型。甲壳虫在墨西哥实际上在德国本土已经淘汰了，在墨西哥业生产了相当一段时间，但是它在那儿生产也是更新，比如桑塔纳不断更新，但是它不同时生产比如说像帕萨特B6这样的车。
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