上海车展新天地论--二星与四星的差距

　　嘉宾：吴卫（中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长）

　　李陆山（中国汽车技术研究中心中国汽车工程学会汽车测试技术分会副秘书长）

　　汤青（重庆长安铃木汽车有限公司市场推进总监）

　　主持人：各位网友，大家好，在春意盎然的四月我们迎来一年一度的上海国际车展，各具实力的新车型让我们目不暇给，但是如果你看车展的话就会看到某一个展位有一款被撞过的旧车，为什么要带旧车来参展，我们看这个旧车有什么意义呢？带着这么多的疑问我们请来了各位嘉宾：

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫；

　　《世界汽车》执行主编李陆山；

　　长安铃木汽车有限公司市场推进总监汤青。

　　还有我们的海外汽车评论员。

　　首先请吴总谈一下，这是第一次参加国际车展吗？

　　吴卫：我们十多年前就参加过车展，但是这次参展应该说不一样，这次我们是作为推广宣传中国的性能评价来参展的。

　　主持人：这是不是我们去年碰撞12款车里面最安全的、最好的？

　　吴卫：首先来参展主要是借助上海国际汽车展对公众的广泛影响力来扩大公众对C—NCAP的了解。因为C—NCAP是站在客观的立场，甚至以消费者的眼光看市场上真正销售产品的碰撞保护方面、安全性的非常专业的活动。应该说跟消费者的利益是紧密相关的，也是一个非常重要的，在国外也有很长时间得到公正来重视的这样一个安全性的评价活动。

　　去年我们进行了12种车型的评价，应该说在社会上产生了一定的影响，为了让观众能够产生更直观的一些效果，看看碰撞试验是如何进行的或者说在碰撞当中的事故车辆会带来哪些情况，我们业带来了去年实际碰撞的一些车辆，也包括长安铃木的雨燕，当然不能说雨燕是最好的，但是确实是在C—NCAP当中表现相当不错的。

　　主持人：我们的长安铃木这方面作为厂家参加，本身在我们网站上有一个安全专区业介绍过，中国的安装碰撞完全是公正对立的，并没有邀请你们来碰撞，是自己购买车独立的来做，作为你们也是被动的来做碰撞的车，你们有什么样的感受和想法？

　　汤青：在开始首先祝贺广大网友上午好，同时向今天参加这次座谈的中国汽车技术研究中心的领导以及搜狐的工作人员，大家上午好！

　　因为这个碰撞刚刚说到雨燕车型，实际上是长安铃木引进的第一款世界全球战略车型，在国外关于这个有非常良好的表现，我们引进的时候是严格采用了国外的标准，比如采用了TECT车身，主动安全系统六气囊，对行人的保护，因为对长安铃木来说，合资企业不管是生产上来样的车，对谁而言生命都只有一次，必须把安全放在第一位。

　　主持人：在我们发布了碰撞结果之后网友其实对分数也比较关心，会经常有人把每个车型的细分项看的很清楚，包括他们、包括我在内，对这个看了之后有一个问题不是很清楚，希望得到专业的解答，可能会有一些细分项，比如在我们的正面碰撞或者侧面碰撞中小车的一些细分，比如说对人的大腿、头部、胸部的保护大小车还是有差异，甚至有一些大型车对头部或者胸部的保护还没有小车的分数高一点，所以我们想问这个之间是有可比性或者说这个差异是小车的就对胸部的保护就高了吗？

　　吴卫：从评分规则来讲可能太专业了，我想尽量通俗讲，这几个碰撞项目要对试验的假人做测定部位的评分，基本上对头、大腿、小腿是重要的，因为这些部位的伤害往往会造成很严重的威胁，但是这些指标的评分基本上是同样的分法，拿头部来讲，如果一个伤害值在650以下，因为头部伤害的生命应该说是比较轻的，而1千以上的人就很难生存了，所以我们的规定就是650以下满分4分，650到1千之间就可以得到0到4分之间的，超过1千就没有分了。类似实际上其他项目也是如此，在评分当中反映出的分数的差别确实是有非常重要的意义的，哪怕是差板分还是说明有所不同，就是说在同样的车辆受到冲击的情况下，这个成员所受到伤害的风险实际上是由分数决定的，所以消费者关心这个分数我觉得是一个非常理性的表现，不是简单的只看星级，因为同样是一个星级在不同项目的分布和不同项目的得分都会反映在级数上有细微的差别。

　　说到小型车和大型车来讲，这里边可能有一个问题需要大家认识，因为我们的评价方法是一个标准化的方法，是由统计来决定的试验规程，所以试验都是同样的试验。这样的试验实际上用大车来做试验和用小车做评价对象，还是有所不同的，比如说以正面碰撞为例，同样的速度、同样的承载质量，因为正面碰撞是相当于车跟同等质量的一个车来撞，在这种试验当中大一点的车撞击之后要承受的惯量肯定比小车在碰撞当中承受的惯量要大。但是反过来在侧碰当中，由于被同样一台车去撞，应该说这个时候可能大车就占一点儿便宜，因为它重一些，台车要吸收的能量多一点。所以综合来讲，因为受到的冲击有所不同，所以在大和小之间的得分还是不好直接去对比的。

　　而且另外一个方面，就是在实际大家看到的事故可能差别就更大了，具体到每一个车辆还跟人坐的姿态、开车的习惯，甚至当时的车速、碰撞的角度、部位，再加上车设计的技术水平如何，所以真正影响实际情况的因素就非常复杂了，我们作为一种标准化的测试，在一定程度上能够反映这个车辆在设计的技术水平上对乘员保护的技术的高低，应该说相对关系是有的，特别是在同类车之间，这个关系是完全可以肯定的。但是大车和小车之间我想不好直接对比，但是仍然有可以分析的地方，如果得分相对低的话，还是说明它在成员保护这方面有一定的不足，但是两个车之间我想可能不一定好比。