上海车展新天地论--二星与四星的差距

　　主持人：今年我们也碰撞了几款车？

　　吴卫：到目前为止是四个的。

　　主持人：这四款车的试验效果是怎样的？

　　吴卫：今年第一阶段我们做的车是去年没做的类型和去年做的小的，去年小型车只做了雨燕一款，今年增加了威致一款，去年没有做SUV，所以做了哈佛和猎豹，另外还做了广本奥德赛的MPV，可比性来讲应该说去年没有同类的车型。

　　现在的情况来看，当然结果下午才能发布，应该说跟我们预想还是非常合理的结果。

这个结果可以认为，我们的车辆在基本安全性的设计上，在成员保护这方面应该说已经采用了比较好的技术，当然我们也发现我们有些产品在一些细节上还不够，所谓的细节，就是说大的方面这个车好像也不错，但是比如说安全带的匹配上、安全带本身可能采购的质量、座椅，以及更深入一点比如气囊的匹配上，有时候这些大家看不到的，要通过数据分析出来，好像还是有一些不足。这个我认为是非常非常正常的，因为在很多产品当中，特别是引进了很多先进的技术产品，这些匹配是多年经验的积累，而我们很多产品因为开发的时间还有限、积累的数据还有限，所以在匹配上头体现在性能上还在探索当中，所以表现出来在这些方面还有一些差距，所以在这方面也会有一些失分。

　　另外一点，这些车型也有一些共性的特点，比如SUV，SUV普遍侧面的得分会比较高，因为撞击部位会撞击底盘的部分，小车或者一般的轿车侧面得分往往要得高分是不太容易的，因为侧面的保护大家知道没有那么多的性能区。

　　我们重点考核对安全的要求是非常严格的，在这里我特别强调，实际上所有的从事汽车安全研究的人都会说到，在汽车的安全防护措施当中最有效的就是安全带，甚至是最关键的设备，没有安全带一切的成员保护可能都会大大地削弱所谓的功能，甚至是失效。所以说我们在评价当中对安全带系统的有效性和能促进使用率的措施是格外的看中，因为这个是真正对消费者的使用当中安全性是会有作用的。

　　包括我们在碰撞试验当中百分之百的正常，是一种强度最大的碰撞试验，实际上主要考核安全带座椅对成员约束的能力和这方面的指标。现在来看，这方面还是有一些车存在一些问题，我们认为这些问题往往是在结果的一些固定方式上，甚至产品本身的一些问题上，比如发现有些地方的座椅限制不住了，这个座椅就移开了，安全带拉出来就失效了，有这种情况。而且我们跟国外很明显的一个区别是，我们后排还要考核安全带，因为我们中国在后排坐人的情况下往往高于发达国家，很多厂家这方面忽视，但是还是非常重要的，这方面我们多少有问题，我想这些问题以前是看不出来的，现在看出来厂商会去做很多的改进，其实也是一种作用。

　　主持人：其实也是回馈厂商，厂商调整安全方面。

　　我们在铃木整体的，包括铃木中国也好、长安铃木也好，整体的第一次在中国新车碰撞之后有没有采取一些措施或者调整？

　　汤青：应该说我们从雨燕的成绩来看，刚刚也说了非常好，我们也是非常欣慰的。因为对于我们合资企业推出成熟的车型，大概需要一年半到两年的时间，这中间需要大量的试验，对我们现在做汽车产业的感觉，现在用户在买车的时候往往只注意到外面的配置、外观，而对车身、结构、对人的保护方面可能不太关心，当然这是专业的问题，用户无法知道，所以就需要一个公正的数据去告诉用户、去引导用户。一个车的成本，因为现在我们在下面的部门也在进行交流，一个车要降低成本有很多方面，实际上降低成本最难的还是车身结构，而这是看不到的东西，所以为什么我们国家，包括国外很多汽车厂商设计，是对我们国家整车下降了，我们很担心，他们担心是什么？如果说单纯的为了降价，人的生命是汽车生命服务的，车身安全是我们厂家非常安全的，我们希望汽车正确的引导、正常的使用车，造成一个正常的汽车安全。

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