上海车展新天地论--二星与四星的差距

　　搜狐海外评论员：首先我想提一个小小的意见，我不是很清楚C—NCAP这个车型试验选择的标准和过程是什么，不是说购买的过程而是说选什么样的车型，因为国内的C—NCAP这个测试是刚刚开始的，很有意思的就是，我看到去年销量第一的几款车型我们都没有选择去做试验，这些消费者他们可能数以十万计的人去买这个车型，比如一汽大众的捷达，他们都很想知道这些车型还能否达到一个很好的碰撞安全结果，大家总是认为德国车很安全，这是一个口碑的问题，没有科学的方式证明德国车是不是安全，或者说八十年代的德国车和现在德国车的关系。

　　主持人：我看到网友也说，为什么不撞撞老三样。

　　吴卫：这个问题非常好。因为在国外NCAP出来的时候，为什么叫NCAP是新车评价，就是说主要市新上市的产品，这个各国掌握的不一样，我们现在规定的规则是近两年，比如2007年就是选择2005年内的，这是一定阶段是这样的，为什么新车为主的？任何车的安全性的改造和提高是要从新车开始的，实际上厂家设立一个标准值后，厂家会在今后产品开发当中会把这个因素对应的考虑到，这是每个企业都会做的，而且C—NCAP推行一后几乎所有的企业都把它的安全设计已经按照这个标准区对应，但是这种测量往往从可行性的角度讲只能对上市时间不长，就是生命周期比较长的产品是有价值的，因为大家要看开发成本，赚不到钱的事是不会去做的，这一点是基本的道理，对新车也是这样的，新车有改进的问题，而老车往往生命周期很有限的，再改进已经意义不大了。即使评价差，厂家最多让它退市，不卖了，这是基本的认识。

　　还有一方面，我们刚开始也是遵循这种规律，我们上市的新车非常多，很多消费者也很关注我们要看看新车怎么样，这个需求还是很强烈的，这个我们还做不过来，我们现在主体上还是新车为主。这些新车来做实际上我们在选车要做一个首先侯选，因为我们分了几类车型，侯选的时间会选择是不是新上市的，第二销量是不是相对比较大，因为销量大就意味着对消费者的影响更大，一年只卖几百辆车我做没有用，符合这些条件的车我就会给厂家有一个侯选通知，侯选通知企业会反馈一些信息，为什么让企业反馈信息？因为有的车型要改进，有的这些车型刚上市时间不长马上要做改进，什么时候改进完并不是说你不好的东西我拿来评价，你做那些改进，技术上又提升了很多，这也是对消费者重要的信息，不一定看到缺点是对消费者负责，甚至看到优点，看到真实的东西更有意义。

　　还有一些车国外也是这样，这些车接近停产了我们就不去评价了，因为再做它也要停产干什么呢，你做完厂家也不会做任何努力了，这种评价意义不大，所以在这方面是有一些取舍的。这些侯选车所以不是说每个侯选都会做，但是我们最终还是会挑其中一部分。

　　至于说到老车型或者国外，不管是德国、日本、美国，早年代开发的车型，坦率来讲从车身结构方面已经不可能做彻底改变，因为一改变就是新车了，之所以老车还存在还要考虑中国的国情，中国消费者的层次是非常多的，不能说有的消费者关注更好、更安全的车，还有的消费者可能更关注实用、低价适合自己使用条件的车，而且这些车也是满足法规的，没有问题，这是一个方面。第二方面，因为老的车型虽然有时候也改点外观，但是它的车身结构或者一些系统部件不可能下很大的精力去投入大成本改进它，所以这些车即使要做，得到很好的成绩可能性比不大，因为这是这是很正常的事情，因为早年的技术、标准都是有局限的。另外，我们现在很多新车，要尽量覆盖到所有的企业、所有的新产品，也不排除到一定阶段的时候我们会找这些车辆做一做，或者说这些车如果还长久的在市场上存在的话，我们也可能去促进一下，但是这个对我们来讲也是一个要充满挑战的问题，你挑战的是厂商还是消费者，我们要权衡。你说消费者呼吁，比例多大，是不是有代表性，我们也在做。我们会考虑这种建议，在适当的时候去做这些事。

　　搜狐海外评论员：我们知道C—NCAP除了做碰撞试验以外，其实也是对消费者宣传安全的机构，有点类似于公益性的，在国外像有些机构跟媒体合作做专题的策划，我记得做过一个1984高尔夫的碰撞试验，还有1998年高尔夫的碰撞试验，当时的碰撞结果是非常不同的，是通过这两个车的碰撞试验最终结果的对比向消费者传递一些信息，就是说新款车型的改变随着技术进步的改变对成员的保护越来越大了，我不知道国内的C—NCAP在未来有没有这样的想法，就是一些类似很好的对比试验，向消费者更加直观的传达。

　　吴卫：首先我们对跟媒体的合作是非常重视的，也是非常希望得到媒体支持的，当然像U—NCAP，包括美国，他们都有大量的政府的投入，在中国目前来讲C—NCAP的运行都是我们自筹，对我们来讲资金还是有一定的压力，对我们得到的回报可能是品牌形象的提升，实际上是没有资金上的商业回报的，所以我们在跟各方面的合作商我们拿出来最多的是技术上的资源和资金上的支持，很难拿出像厂商一样那样的宣传。一方面我们会加强合作，甚至我们以后还会完善一些便于消费者理解的技术报告，现在我们做的还很不够，我们在摸索，因为国外有一个过程，我们肯定也有一个过程。我们首先希望这件事情能够坚持做下来，要不断的做下去，而且做的很好，能让人信任，这是我现在必须保证的，必须保证独立性、客观性，不受其他商业化的干扰，保持我的生命力，这是立足之本。

　　第二方面，在这个基础上我们已经得到很多媒体的支持，包括搜狐、平面媒体、电视媒体，我想也会对带来公众更强的影响。还有一方面，我们希望厂商也是一个重要的选择，他除了向社会提供产品也应该提供更多的安全支持，因为厂商有实力，可以接触更多的消费者，可以做专业的、普及性的。有一些厂家可以办驾校，甚至是安全培训班，这些机构也在做，但是他的条件、人力也是有限的，况且我们还有其他行业的任务，确实现在做的还不够，但是比如我们也有一些专业的杂志、有一些专业的人员愿意做这个事情会提供最大能力的支持。

　　搜狐海外评论员：刚才吴所长提到说很多消费者对碰撞之后的车的毁损状况，比如看到这个车撞的很惨，就会产生不安全的感觉，C—NCAP有没有在未来想到像比如美国的IHS这样的碰撞试验，他们有一个专门的项，就是专门评价车身结构，会从车碰撞完的情况会评价车辆本身，就是说人的严重伤害概率。

　　吴卫：我们在评价当中车身结构也是评价的，只是不是看变形的，是看特定部位的变形，就是对人的保护部位要看，也要测量的，很多点都要测，我们也是有的。但是有一点我需要说明，IHS之所以关注这个，你要知道他的背景是保险商组织，是保险团体的一个研究机构，保险除了关心人伤害要赔付之外，车伤害多少、赔付多少也是关注的，所以他的背景是一个团体，不是真正的全部的公共利益，他更倾向于保险商，当然保险商也有一定的社会责任了，所以他关注这一点我想有他的利益所在，我们当然也可以做，但是如果保险商愿意给我们资助，我们也可以给保险商做做这方面的评价，但是最关键的是我们关注汽车本身对安全的保护。如果以后关注的更多，就看是不是必要，如何让它更完善，可能还有其他的需要关注的事情。我们下一步比如说儿童座椅我们会考虑怎么去强化它的应用的方便性，这也是一个方面，其他的安全形态或者使用的便利安全都会有所考虑，这个我觉得发展是一个很长的路要走，但是这个确实在做比较分析的时候也有不同的背景、出发点、不同的历史。

　　搜狐海外评论员：如果增加了车身结构这么一个评价标准，消费者可以更直观的了解到车身本身的安全性，相当于就可以得到车身结构是否安全。

　　吴卫：我们今后要增加的可以对结构上做一些简单的说明，比如说变形大因为性能更多，什么结构更好，现在这种交流我们往往跟厂商之间进行，厂商说我的车这块比如不是特别好，到底问题是什么我们也会提出咨询的意见，说哦，你的车身结构在哪些性能上有一些可以改进，甚至我们可以做一些分析来做，但是消费者这块我们也会去做，可能对消费者来讲不能太技术了，有时候对消费者做事情往往要困难得多，因为消费者是不同的群体，要他都能够用简单的方式理解这个事情，对我们也是一个课题，我们也希望汽车将来在杂志上可以多做一点，当然分工也是，我们评价上更专业的事情，《世界汽车》可以做一点跟公众消费者更通俗化一点的媒介，包括网站、其他媒体也是很重要的通道，所以网站我建议也不要把很多、很恐怖的东西放上去，这一放上去可能带来很多消费者不说误导，也可能是带来一种影响，厂商也很紧张，到底是好不好，甚至产生一种错觉，但是如果没有更正面的信息补充的话，可能会留下一个阴影，所以这个东西要相辅相成，你要看到现象你要说到本质。

　　主持人：一定要做得非常好，这也是对我们媒体的一个要求。

　　吴卫：媒体作用非常非常重要，因为我们C—NCAP跟其他法规实际上不一样，就是因为媒体是传播者，是对公众产生巨大影响的，特别是网络时代，这个信息量很多，但是得到更专业、更理性的东西反而相对来讲有点匮乏。

　　主持人：我们今天谈了这么多关于安全方面的，我们希望在我们访谈即将结束的最后时间每一位都能对我们搜狐广大网友即将要买车的，已经买车的，或者正在买车的人做一个购车的建议，就是说买什么样的车安全、要买什么样的车，做简单的一句话的总结。

　　汤青：我觉得消费者都有自己的选择，但是作为汽车厂商希望用好车、好用车，安全是最重要的，生命只有一次。

　　吴卫：就C—NCAP来讲，希望C—NCAP为消费者提供一个可以充分信任的数据，当然在有条件的情况下尽量买星级高的车，这是对自己负责。另外一方面，确实还是自身要做更高星级的安全的人。

　　李陆山：关注汽车安全、关注C—NCAP。

　　主持人：还有关注《世界汽车杂志》，我就说关注搜狐汽车了。

　　搜狐海外评论员：我觉得要作为消费者中间桥梁的作用，因为像CNCE他们是提供了直接很准确的信息来源，而媒体需要做一些专业的评述，去更好的以通俗的语言去解释碰撞试验到底发生了什么，发生之后这个现象背后的原因是什么，以及这个车我们可以对它进行一些分析、一些评价，就是以通俗的语言，而不是简单的数字去告诉大家这是四星车或者这个得分是4.5分，我们应该以更加贴近消费者的语言描述去解释。

　　另外，我很同意吴所长的说法，尽量购买星级高的车，另外一个建议，就是最好购买新设计的车，因为新型的技术往往在新车上体现的。

　　最后，不要购买没有安全气囊的汽车，有的车虽然价格很低，但是毕竟生命只有一次，也许你在这个车上的时间也限，但是发生问题以后就是很大的代价了。

　　吴卫：安全性除了碰撞保护之外，刚刚评论员谈到主动安全很重要，制动系统、灯光、汽车预防碰撞的能力很好的提供以外还有很多方面，大家关注汽车技术的发展是对消费者有帮助的。

　　主持人：今天我们的访谈到此结束，感谢各位嘉宾，祝各位网友用车愉快、购出愉快。