上海车展新天地论--二星与四星的差距

　　主持人：我们去年是碰撞雨燕那些车型，今年在碰撞方面有没有计划？

　　吴卫：今年我们3月份已经开始了评价的活动，在一季度，就在3到4月之间我们又做了一汽的威致，今年还可能增加其他的小型车。

　　主持人：微型车？

　　吴卫：就是以前的微面演变的车型，这类车型目前还没有纳入到选车的计划，这类车型应该说起点相对低一点，在技术开发工作可能做的，用途更加广泛，所以这部分车型如何考虑我们也在研究当中，因为它的使用环境，包括购车消费者的群体、用户，都还是跟我们常规说的轿车有所不同的，所以我们如何对这辆车进行评价是我们要考虑的问题。

当然安全性来讲对任何车都是要考虑的，至少厂商都是要对消费者、对用户负责人的，我想不管有没有这种评价，这种车的安全性还是要受重视的。而且在我们国家的法规当中，这类车也要进行强制的碰撞试验，只不过那种碰撞试验的要求比我们现在C—NCAP的要求要低多了。

　　主持人：今天有新闻报道说下午要做2007年度第一批车型碰撞结果的公布，去年在我们刚刚发布碰撞结果之后我们往上的网友关注是比较高的，有很多的声音，马上吓了一跳，有的是两星、三星、四星、五星，差这么多，但是这些车都在我们是在市场有销售，他们觉得是不是二星太不安全了，五星很好，我宁可多花一点钱也买安全的？

　　吴卫：从国外开始做NC比C—NCAP，这个从上世纪90年代就开始了，应该说我们现在出现这样一种差距的评价情况我认为也是正常的，再有像欧洲、日本刚开始评价的时候，那个时候因为技术水平有限，实际上大部分的车，甚至所有的车也就是一星到两星左右，很少能到三星的产品。因为我们国家开展这项活动的起点，因为整个国际汽车技术水平已经有很好的提高了，而且我们国家是开放的国家，引进了很多先进的技术，所以我们评价的产品有很多的层次、很多的种类，新产品也非常多，所以我们既有可能技术非常成熟、非常好的产品，也可能有在开发当中有待完善的产品，所以出现这个结果我认为非常非常正常。而且我们的技术起点与国外相比这些车辆的表现明显要好。

　　但是说到具体的差异，刚刚谈到了我们国家实际上对汽车安全性是有法规的，是有强制性要求的，我们所测试的产品都是市场上销售的，就是按照国家标准做过试验，如果生产的产品正常的话这些产品是能够满足标准的，C—NCAP是一个更高标准的、更全面的，比如说相当于是一种竞赛，在这里边还是有相对的差别的，我想这也是合理的一种状况。

　　消费者来选车的时候我们认为安全性还是评价的被动安全性，对这块只是汽车消费当中关注的一部分，消费者还关注很多，必须其他的功能、舒适型、操控的动力性、内室、外观，甚至价格更为关注。有的人认为我开车很安全，不会开很高的速度，有的认为我使用的环境没有那么多车，最终选择这款车我觉得大家会有不同的定位，当然没有必要说我一定追求五星，我要负这么多价钱值不值，这看自己的认识。但我想我们的目的，不管你如何去选择车，我提供了一种非常客观、真实的关于安全性的评价信息，这点上来讲我想对消费者只有好处、没有坏处，你得到了一个比其他的信息更科学、更专业的这种评价，我想是很有帮助的。

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