上海车展新天地谈--自主篇

林中鸟

　　林中鸟：汽车是一个工业产品，与其他产品不一样。虽然全球其他行业的市场都很稳定，汽车这样工业性的产品来说是需要一个积累的过程。所以说为什么奇瑞和吉利想到国外那么困难，因为他们还没有达到。国外那么成熟，对安全性能要求那么高，我们国内不一步一步稳扎稳打的话这样肯定出不去，还是必须要有一个很好的基础才行。因为这是一个很长的过程，而我们现在还要等这么长，所以不行。我还是建议尽量想多一点办法。

　　杨杰：目前来说像吉利、奇瑞、华晨这些自主品牌，我们都是采取一个很包容很支持的态度，无论是媒体也好消费者也好。当然我觉得我们支持本土的产业也是比较好的，本土产业也要主动，不能大家支持它它就身在福中不知福，有这样的情况，大家每天都喊着我们要支持，每出一个新的品牌只要是中国人自己投资的，就说你们要支持民族品牌。这个当中有当家的责任在里面，消费者也好媒体也好我们都会支持，中国的媒体支持中国的自主品牌是很正常的，美国媒体支持美国的产业也是很正常的。比如说李书福，现在吉利发展非常快，他2004年统计他就有18亿以上的资产了，但是他现在拿出的产品很多科技还没有达到它的规模应该有的科技含量，达到这样的一个产品质量的水平。比如说它拥有这么庞大资产的企业，保有量这么大的企业，主推的中型车自由舰，居然在C-NCAP的碰撞实验中得了最差一名的成绩。所以中国自己的产业应该拿出更好的产品，在安全性上厂家应该多付出一些研究当中的资金、技术资源，多去为中国人考虑，而不是在那边喊口号。刚刚两会里面李书福说政策给他们支持不够，政府给的辅助不够，我们要解禁小型车微型车。政府可以支持你，消费者可以支持你的产品，你也要负起这个责任。当大家都支持你的时候，你的产品如果不能达到和同行之间硬碰硬的水平，包括吉利之前进入北美也是因为碰撞、排放的问题而进不去，进不了美国市场。还有因为美国市场CEO的问题，把别人炒了。

　　评论员：有一种推卸责任的问题。

　　杨杰：吉利只是一个例子，自主品牌有时候还是需要和国际品牌上面做一个实力上的考核，这是一个比较关键的问题。

　　徐鹏飞：在我们国内打了很多感情牌在里面，真正要发展还是要有基础的东西在里面，是国家的经济状况和经济结构决定的，只是一时的哪怕技术取得了成绩，也不能有可持续的发展，将来一旦出点问题技术就全没了。国际上大企业都经历过，从下百花齐放突然到最后极大的企业大概都是经历这样一个淘汰的过程。

　　杨杰：人情牌总归有一个限度。

　　徐鹏飞：别人可以买你的人情，我们给你这个热情，你不能总想着我们替你买单。很多人买了单，觉得你自主的车和他们想的有很大落差，还不如当初没有做这个事。我们在上海市消保委拿到的投诉数据，自主品牌车有几个主流品牌的车他们投诉率相当高。就是说他们的产品看起来很像样，包括试车感觉也不错，但是很多方面都不足，车是一个长期的东西，不是看一眼开两圈就完了，而且这个东西一旦反弹的话就没有回头了。

　　张杰：有一个自主品牌也承认在质量稳定性上面和国外的欧美企业以及日韩企业相比起来是有差别的，可能是这辆车造得很好，下面一辆车就有这个毛病那个毛病，这是控制系统的问题。如何保证它的产品统一和质量的稳定，而不是买车靠运气这种很随机的，给消费者印象很不好。在质量稳定性方面自主品牌确实还有很长的路要走。

　　徐鹏飞：这是整体发展水平状况，比如国外一辆车有很长的测试时间，包括爆胎等等有几十万次的实验，国内没有，你看着差不多，做得也不错，用起来差距很大。

　　杨杰：国内很多自主品牌都是消费者来试，不像国外一款车推出用很长时间来试，咱们是给消费者试，有什么问题再改。

　　主持人：刚刚我们谈了很多对于自主品牌的新技术或是现有技术的期望和建议，我更希望我们下面可以落实到一些具体车型上面。比如在年初华晨1.8T的隆重推出，它甚至在做沟通的时候说有意和大众的T系列进行比较，至今也没有因为比。你们觉得如果和大众来比的话他们会是什么情况？

　　评论员：动力参数来说好象是优于一点。

　　杨杰：和大众比是很正常的，但是要想想先后的问题，别人发动机早你很多年出来，你现在和别人比，的确在同一个市场上可以比，但是我觉得这不应该成为卖点或者是媒体宣传的东西。

　　主持人：你觉得它的卖点是什么？

　　杨杰：诚意是不是够，产品质量到底如何，很多参数一测就测出来。但是能维持这个参数，故障率能多低，都是要长期投入市场之后人们才能知道。