一个真实的成都车市 成都车市DNA报告

　　这是本报联合权威调查机构、历时半年之久推出的报告；

　　这是由近10万个真实有效的数据构成的车市DNA图表；

　　这是值得每一个成都车迷了解并引以为自豪的内幕谈资；

　　给你一个真实的成都车市，请看——成都车市DNA报告（上）

　　成都人到底喜欢什么车？成都人花了多少钱来买车？10万数据破译成都车市基因密码

　　发现DNA的意义远比在火星上发现一首诗歌的意义更大，没有DNA的生物进化论只能是猜想。

当DNA密码被破译后，众多问题迎刃而解。一个市场的进化是靠什么推动的？市场的DNA是怎样构成并相互作用的？我们一直在试图寻找成都车市的基因，破解车市DNA密码。

　　从今年初开始，本报联合权威调查机构，历时半年，分析统计了近10万条真实有效的数据，全面调查成都车市，终于推出了这份2007成都车市DNA报告。本报告依照今年1月1日至6月30日在成都上牌的所有车辆数据进行统计，该报告揭示了成都车市最真实的一面。

　　成都消费者最喜欢哪些车？成都车市消费有着哪些特征？这需要数据来说话。每一款车的销售数据，每一个品牌的上牌量便是铁证。半年来，我们的工作组成员对近10万条数据信息进行识别、分类，并向车商、消费者求证。上周，我们最终得出了一组一组的有效数据结论，这里的每一个数字都牵动着成都车市的神经，这就是成都车市的DNA。

　　在这条DNA结构链上，每一位车主，每一位经销商，每一个品牌，每一款车，每一次故障，每一颗螺丝钉，甚至每一次消费或服务，都一定会以某种方式被市场记录，然后以数字方式表达出来，最终发育成有着“私家车第三城”美誉的成都车市。在车市长河中，半年的成都车市特征仅仅是其中很小的一个基因片段，但这个片段必然是车市进化中不可获缺的一部分。

　　解读车市DNA，我们发现，奥拓在成都正被众多强大的对手围剿，同时，成都车主将绝大部分的钱花在了10万元以上的车型上。在这里，今年中国车市的王者凯美瑞却没有敌过领驭，雷克萨斯在豪华进口车系中早已异军突起并开始领跑。

　　解读车市DNA，我们发现，美系车的地位在成都依旧不可动摇，而当韩剧、韩服、韩国饰品风靡成都时，成都车主却并不“哈韩”。

　　解读车市DNA，我们还发现，很多被厂商吹嘘的畅销车、热卖车在数据面前显得苍白无力。同时，我们还发现了成都车市的更多惊天大秘密。

　　也许，我们的结论会让许多正准备买车的消费者重新选择方向；也许，会让不少厂商大为光火；也许，会让部分厂商痛定思痛……这都没有办法，因为这正是一个真实车市DNA的威力。当然，市场是随时变化的，要想成功进步，就得记住：现代进化论认定，基因的变化是进化的根本。今天，我们发现的仅仅是成都车市DNA中极小的一部分，但在，我们有理由自豪地宣布，我们找到了一条破译成都车市基因密码的方法。

　　特别提示：部分车辆虽在成都地区实现销售，但上牌地并非成都，所以本报告中车辆数量不代表同一车型在成都经销商处售出的完全销量。今天刊出的DNA报告内容仅限轿车市场，更多车型的DNA报告请继续关注本报汽车版。

　　【成都车市DNA报告(轿车)之D基因报告】

　　【成都车市DNA报告(轿车)之N基因报告】

　　【成都车市DNA报告(轿车)之A基因报告】

　　成都人最喜欢什么车

　　在没有下手买车之前的喜欢，我们认为只是感性的；而一旦成交并上牌，这就变成了真正的喜欢。虽然用单纯的销量排序来证明最爱，还不是绝对准确，但成交量却反映出本地市场的实际情况。

　　从2007年1～6月成都地区国产轿车畅销车型前20名榜单以及其他数据中，我们可以看到：

　　成都消费者购买最多的10万元以内的经济型轿车前三名依次是：长安奥托、捷达、哈飞路宝。

　　成都消费者购买最多的中级轿车前三名依次是：凯越、伊兰特、福克斯。

　　成都消费者购买最多的中高级轿车前三名依次是：帕萨特、凯美瑞、雅阁。

　　成都消费者购买最多的豪华轿车前三名依次是：奥迪、宝马、奔驰。

　　通过分析发现，虽然长安奥拓以3408辆的成绩还居经济型轿车榜首，但其竞争对手的单一车型销量也紧随其后，哈飞路宝（2340辆）、长安奔奔（2045辆）、奇瑞QQ（2035辆）、雪佛兰SPARK（1679辆），这几款竞争车型的总和达到了8099辆，超过奥拓的2倍还多。由此可见，成都车市的奥拓时代已经结束。

　　在中高级轿车阵营里，我们惊奇地发现，今年以来，全国中高级轿车的冠军凯美瑞在成都上牌数却比帕萨特少了57辆，曾经的冠军广本雅阁已跌至第三位，这不得不让人深思。

　　捷达和波罗以8万元左右的价格，在与5万元以内微型轿车的比拼中能跻身销量前6强，这也能看着是“大众双雄”在成都被高度认可的表现。

　　在中级轿车前十强阵营里，自主品牌差点被合资品牌全军歼灭，好在有了骏捷出现在第九位上，可见骏捷本身的名声与身价是相当的。此前，太多的自主品牌号称在国内其他地区已屡屡战胜这个榜单上的一些合资品牌，不知道实际情况到底如何；但是在成都地区，这一现象还没有出现。自主品牌的阵地还是主要集中在经济型轿车领域。

　　韩系车“体力透支”

　　其实，韩系车的疲态在去年下半年就显露苗头了。在使用了一切可能用到的方法后，年初北京现代信心爆棚定出的30万辆目标到最后还是只完成了29万辆……这之中不知道还有多少是压在经销商仓库里没有卖出去的。问题已经在暴露，但一直没有得到解决，终于在2007年进一步恶化。一位朋友曾经形容北京现代是“2005年就把2007年的车都卖了一部分。”

　　韩系车取得成功几乎没有秘密。“配置多但价格便宜”就是伊兰特上市后热卖的重要原因，但车市内光靠性价比这“一招鲜”绝对难以“吃遍天”。华晨骏捷、比亚迪F3以及颐达等众多同样性价比高的车型迅速入市，并抵消着伊兰特的优势。性价比优势的核心竞争力在被削弱，而这时北京现代却又忽略了对于现代品牌内涵的建设……对于汽车品牌而言，这是典型的急功近利的做法。“现代”品牌到目前给消费者的还是“价廉”的印象，这样的品牌内涵无疑让北京现代的舞台越来越狭窄。

　　另外，北京现代以及悦达起亚在新车的导入周期和营销策略上也存在问题。入市3年了的伊兰特几次改款都不痛不痒，而今年上半年花大力气推的两厢伊兰特依然没有止住销量的下滑势头。同样，起亚RIO千里马更是把一款新车硬生生“变”成了老车。问题缠身的时候又传来北京现代、悦达起亚与韩方控制的零部件企业的尖锐矛盾，韩方把控的零部件供应企业一直维持着较高的利润，而这严重影响了一直以价格换取市场的北京现代的盈利能力。有消息称，北京现代现在的单车利润只有不到200元……如果不尽快调整、理顺各方面关系，导入新的具有竞争力的车型，并采用适当的营销策略，韩系车的低迷还将维持相当长的时间。

　　欧系车表现抢眼

　　比较起韩系车的整体低迷，众多的欧系车在成都车市DNA结构中留下了深深的印记。如果说经济型车的选择更多考虑的是价格层面的因素，那么中级车领域则完全能够体现出消费者的风格。在成都车市DNA报告中，中级车销量10强榜上欧系车占据了半壁江山。看来，注重操控性能与整车质感的欧系车更能得到蓉城消费者的喜爱。

　　有着深厚品牌基础的大众汽车可以看作欧系车的代表，而近日“成都造”捷达的下线更让大众汽车品牌在蓉城升温。如果说奥拓的3408台的销量更多的是因为价格因素，那么捷达的2576台上牌量显然更具说服力。“老而弥坚”的捷达在中国生命力之强大让德国大众总部都为之叹服。皮实且耐用的口碑，再加上“主场”优势，下半年捷达的继续领跑将是预料之中的事情。不过捷达也并非一枝独秀，大众另外一款车型POLO的表现也毫不逊色。捷达还有着商务使用的痕迹，而1679台POLO可多是实实在在地卖给了眼光挑剔的私家车主们。此外，在这份DNA报告上，1225台福克斯、1193台帕萨特领驭、1120台爱丽舍、1029台标致307以及845台速腾的上牌量都在印证着欧系车实力的强大。

　　在这里，值得一提的是福克斯。也许有消费者要问，福克斯明明是福特品牌，为何要列入欧系车范畴？实际上，福克斯从开始研发到最后下线都是在福特欧洲总部进行的。而且福克斯最显著的优点：极为出色的操控性能也流露着它欧系车的基因。目前，长安福特马自达正在全力进行“活得精彩”的品牌理念推广，其车型福克斯、S-以及即将上市的第三代蒙迪欧宣传重点都是欧系风格的精准驾驭感。看来，连老牌的福特都要强化自己的欧洲风格了，这足以证明欧系风格在国内车市的强势地位。