议题四：自主品牌综合提升之路

　　主持人（女）：谢谢！接下来将本次论坛第四个议题讨论，也是本次论坛最后一个议题。

　　姚颖：咱们今天最后一个话题，这个话题比较沉重，是关于自主品牌的综合提升度。在这个话题上，我不想发表过多的观点，因为我觉得这应该是一个属于实干者的题目。在去年丽江一个营销论坛上，我们也公布过一些清雪关于自主品牌现状的一些数据，今年我们也继续了这个工作。所以，今年我还是主要来介绍一下数据，但是没有太多的观点。

　　从品牌综合动力指数来看，相对于06年自主品牌的综合动力指数在绝对值上是有所提升的。但是从整体排位各位请看，它依然排在整个汽车市场后半部分，从溢价来看，自主品牌在低端市场和经济型细分市场与合资品牌之间相对溢价大约集中在2到3万元，如果这个档次上升到中高端市场，那么这个溢价将扩展到4.3万元，同样一辆车，合资品牌可以拿20万，但是把这辆车换成自主品牌的标志，用户只能接受15.7万元的价格。

　　那么自主品牌的接受程度如何呢？通过不同人群之间的分析，我们发现拒绝自主品牌的用户当中，受过高等教育，并且收入偏高的用户比例比较高，而且一级市场中对自主品牌的拒绝度更高。也就是说，收入和学历越高的人越不能接受自主品牌。这个图是关于不同细分市场之间对自主品牌的接受度。各位看红色细线的部分，这个柱状代表着自主品牌在不同细分市场当中的拒绝率。各位可以看到，从低端到中高端，随着市场级别的上升，这个拒绝度是逐渐上升的，也就是说，自主品牌在向上延伸过程当中，还是会面临一定阻力的。

　　有一部分自主品牌他们的母子品牌关联是非常弱的，这一点刚刚比亚迪的夏总还有况总都谈到过这个话题。这可能因为资源有限的原故，所以在生存压力前提下，必须把主要精力放在产品上。知道奔腾的用户当中，78%的用户不知道它的母品牌是什么，而明仕已经上市很长时间了，但是很多人不知道母品牌是什么，这种状况对于母品牌的发展是没有好处的。

　　在07年中国的自主里面出现了一些新的力量，例如名爵，但是不能从市场调查角度对他们的实力进行平段，在今天最后一个话题，在我结束我今天发言之前，我还是非常想对自主品牌表达我的衷心祝愿，希望自主品牌能够被越来越多的人认可，并且赞赏。同样，对于中国汽车市场里所有品牌，不管是合资品牌还是自主品牌，我们都衷心的希望他们能够通过自己稳健长期的努力，在中国创造或者延续自己的品牌传奇，谢谢！

　　主持人：谢谢姚颖女士！接下来有请长安轿车销售有限公司总经理况锦文先生，江海轿车营销公司总经理助理张先华先生，浙江吉利控股集团公司总裁王自亮先生，行业资深分析人士贾新光上台共同来探讨自主品牌综合提升至路这个议题。大家欢迎！