议题四：自主品牌综合提升之路

贾新光：自主品牌生存的环境主要是政策问题

　　贾可：我们请资深的汽车行业专家贾新光老师给我们发表一下意见。

　　贾新光：说到自主品牌就好像食品安全一样，是一个很敏感的话题。有一些记者提一些比较有挑战性的问题，比如自主品牌，吉利怎么样让我们分析，我都不想在这个里面说这些问题。比如说出于一个不想再给自主品牌加重负担。二是也有另外的考虑，因为现在国内的企业都听不得不同意见，这个现在也是一个问题。说实在的，最近去奇瑞参加它那个一百万辆庆典，有一些感触。什么感触呢？很多政府官员都去了，对奇瑞发表了很多赞美之词。因为我在汽车行业不敢吹，但是也呆了三十年了，明年正好三十年。咱不说别的，就在场的吉利和奇瑞原来是一个什么状态，现在为什么呼吁自主品牌呢？赞扬自主品牌？保护自主品牌？因为现在要明白，我觉得这个还不是真正的爱护自主品牌。为什么？没有拿出真东西来。你比如资金问题，资金问题我不是赞成国家再给多少钱，不是这样。让企业自己解决资金问题，金融市场，资本市场，国内外市场，现在不是解决不了，还有现在对产品的限制，这个限制那个限制等等。我在奇瑞会上还想到再过十年这个政策又是怎样，所以我说的敏感就是这个问题。就是不好说，我们真的不愿意说企业的一些事，但是有时候我为什么招政府烦，就是说这些事他们也不爱听，过去你对自主品牌怎么着了，现在这么好，会不会一直好下去，而且你能不能拿出一些真正实实在在的，因为原来产业政策，规定了三大，后来又觉得三大没有起来，又扶植自主品牌。扶植自主品牌又开始有这样的论调自主品牌不行，那接下来谁行？外资也不行。谁来干？

　　要是从建设一汽开始，政策一贯下来，中国汽车工业肯定早就世界第一了，没有问题的。就是因为政策老是在变。而且动荡得厉害，所以自主品牌生存的环境，就是主要的政策问题。

　　贾可：贾老师说了中国自主品牌如果有政策支持，就会有向上的突破，这是美好的想法。但是中国自主品牌想往上突破，可能光靠政府还不行，本身自主品牌真正打天下是靠它的价格低廉，相对来说进入是一个很低端细分市场，在这个市场上，一般来说竞争对手包括合资公司跨国公司并不关注，这是大家都知道的一个观点。但是在这个情况下，我们自主品牌怎么样往上走，我觉得一般来说，价格低廉的话，你在这个低端，人家不做这个市场可以这样，但是如果我们慢慢往上走，往上做，相对来说，我们需要的这个成本各方面要相对的提高，包括如果说我们这个产品真正的要做的至少是跟合资公司一样，那么在这个基础上，我们肯定说，因为我们品牌吃亏，所以我们溢价能力差，如果我们再便宜一点，可能有所突破，如果质量做到和跨国公司合资公司的产品差不多情况下，我们怎样保证我们的产品成本低廉？

　　难道就是因为咱们在中国制造，广大中国管理层能把成本降下来吗？我觉得可能未必是这样，跨国公司可以在中国这样干，但是它的其他成本可能会很高，本身自主品牌汽车要往上提升，首先在质量上，在产品质量上要达到跟人家一致的程度，在这个基础上，才能够说我的品牌低，所以溢价能力不高，但是要有盈利能力，如果这样一步步向上，中国自主品牌才有可能有希望，否则我觉得大家美好的祝愿还是需要祝，可能各家有独门功夫，比如比亚迪有一些生产方式的变化，江淮可能有它的江淮的独特文化，包括学丰田生产方式也是在学，长安轿车，我觉得第一款产品奔奔从造型设计来说，也是不输于国际上任何一款产品，但是如果进一步做成一个精品小车，怎样更加的精致，在这个基础上再和人家叫板，也许这样的路走得更快一些。包括王总说的几个不均衡这方面的表达，但是需要舆论的一个关怀，但是舆论的关怀是对品牌的爱护，仅靠这些还不够，还需要我们有超越对手的独家功夫。我希望各位老总想一下，我们如果往上突破，独家功夫到底在哪？

　　贾新光：现在大家都谈品牌，谈技术，谈质量，谈服务，我觉得做汽车工业，大家都忽略了一个成本，成本什么意思呢？实际上作为汽车产业集团，它核心的竞争力就是成本控制。当初福特做汽车的时候，那个时候美国进口汽车5千美元一辆，自主国产一千美元一辆，然后它把每辆汽车降到300美元还是有钱赚，就是因为降低成本，取得其他公司没有的突破。后来90年代有一段大众突破，就是平台和全球采购，这个现在各个公司都在用了。丰田在各个公司都在困难的时候，丰田一直在盈利，丰田控制成本是世界上最强的。过去吉利想干两三万的车，这个应该说两三万、三四万、五六万，这个就是吉利的现象就是自主品牌现象，现在干不下去了，为什么？成本控制不住，不赚钱，为什么控制不住？就是你一个平台在现在来讲，国外讲一个平台最少一百万产量，你的价格越低，你的平台应该越大。比如像高尔夫这样，一年得三四百万，像吉利这样的车，最起码在中国一百万产量你就绝对赚钱，但是做不到一百万，这个又回来了，就是成本控制不下来。

　　我们在管理上控制成本的能力不行，所以这样其实我们谈了很多，刚刚吉利老总也说了，现在生存是第一位的，生存靠什么生存？就是能够把成本压得更低，但是盈利更多，这样发展就更大。为什么丰田成为世界第一？就是它的盈利在汽车界，在日本企业界都是非常强的，这是真正的核心能力，品牌我觉得现在有一点把它太神话，有了自主品牌全都好了，不是这样，真正的核心能力还是一些实实在在的东西。

　　王自亮：我觉得品牌这个问题跟我们核心竞争力 ，包括我们实实在在的措施我们的成本控制，这些我觉得是一个相辅相成的关系。实际上我们现在碰到的问题，现在质量上去了，技术各方面也掌握了，成本控制应该说还可以，确实遇到很多的问题，这里有我们自身品牌建设问题，也有大环境问题，还有国家政策问题，包括舆论导向，包括观念，所以是一个很综合性的问题。所以品牌跟产品之间我觉得这个里面确实对立统一的关系，缺一不可。但是从品牌建设角度这个路是很漫长的，这个罗马的建成不是一天也不是一年，它是可能是要几百年，这是西方的谚语。我觉得品牌建设跟罗马城建设是一样的道理。要真正显示本来面目可能需要几代人努力，但是几代人努力不等于现在不努力，一切要从现在开始，要从造车开始，造车之日就应该是品牌建设之时，所以品牌建设问题上，我们一定要克服两个不同的阶段，一个是只要认为产品做好了，各方面做好了，产品就能做得出去，但是卖到一定程度，品牌制约你的发展。你的知名度、美誉度各方面上不来，你今天卖得好，明天不一定就卖得好。但是也不能走向另外一个极端就是品牌建设，就像今天或者一年就建成，达到什么水准，国际品牌什么水准，有时候品牌建设，是迂回曲折的道路，特别是像我们从低端向中高端发展的汽车企业，它的道路更加曲折。所以，刚刚两位老总讲的要有长期作战思想准备，我们也应该做长期思想准备，不能急躁。

　　在产品开拓上，在我们的创新上，在我们人才聚集上，我们一定要只争朝夕，这两个关系得处理好，否则我们汽车发展不会走得太远，只有把这两关系处理得好，把握得准，而且是能够在不同的时期，用不同的方法来处理这两个事情，我想这样子我们的路就会越走越宽广。