议题四：自主品牌综合提升之路

况锦文：中国自主牌汽车一定要像像中国电器一样

　　贾可：王总提出了他自己新的想法，信心也还是依然十足。

况总我不知道咱们长安轿车奔奔完了以后未来还有一系列的产品推出，确实自主品牌要往上走，只有往上走才有更多的钱赚，否则在一个低成本的情况下，它怎么能够把质量提高，确实是一个难题。你像丰田汽车，它的生产方式，强劲降成本能力是令人非常羡慕。我们在中国国情下，在中国很多事情也都能做到的，咱们怎么能够做到，就是在成本上降下来，质量上提上去，在这个基础上，我觉得如果这两者达到，我觉得品牌的问题，假以十日会起来的。请您谈谈您的想法。

　　况锦文：我想长安搞自主品牌轿车目的是赚钱的，如果你说不是为了挣钱你去折腾那就有点离谱了，我想目的是为了挣钱，而且为了长安集团今后的盈利和它的竞争以及长远发展，无疑做轿车它的盈利空间，这个平台可以达成它对于整个生存发展起到非常重要的作用。所以我想这个目的是非常明确的。

　　第二方面，因为长安以前是做面包车，面包车是行业老大，从微轿入手，做轿车也是非常自然的过程。从低端微型轿车怎样向中高级轿车转移，中午我还在请教李传屏先生，我也问这个问题，这个品牌怎么上去，他也跟我讲，我们大家都在讨论觉得有意思。我本人加入长安，我对这个也非常有意思，觉得非常有挑战性，就像我要破解一个高等数学的难题一样，非常有意思。我觉得这个事情应该做得成，因为它是在中国不是在外国，在中国有这么多丰富多彩的消费意识和消费群体，完全是可以给了我们操作的空间的。当然我们品牌如果不能往上走，就不能溢价，品牌不能溢价，谈盈利就白谈，因为这个成本控制，我想在中国行业平均水平，我估计各个厂家差不了多远，对于国企来说成本负担可能更重一些。

　　这就要求我们做自主品牌建设的时候，或者说我们整个在做自主品牌轿车的转型的时候，需要我们更多的，前面说的一方面是一个拼命，为什么说拼命？拼命有两个方面的意思，一个就是拼命学习，就是你向一些好的东西，一些科学的东西学习，必须要向跨国公司学习，人家搞了一百年，你不去学习人家内在的东西或者规律性的打破核心的东西不行的，你拍着脑袋自己瞎搞不行，汽车是非常严谨的东西，总有一天肯定要出事，不是今年就是明年，或者三年以后，总有一天肯定出事。所以这个是非常严谨，开不得玩笑的。

　　第二你需要用尽各种办法去控制你的成本，这个成本竞争能力，当然打造品牌或者说我们在一个时间或者工作量的这种堆积上去赢得一些速度，这个也是我们自主品牌做工作的一个特点，我想我们提出来七天11个小时，我看奇瑞提出七天20个小时，我知道大家都在拼命，确实不拼命大家都活不下去。还有另外一个必须沉住气，要用科学、理性的思维，最核心的是要分析消费者，分析你的客户的心理，从心理去把握未来对中国汽车市场，他们想要什么东西。因为也许是自主品牌最了解中国的客户他需要什么东西，但是这些方面确实是需要一个科学的东西，跨国公司可以花几千万做市场调查，可能我花不起这个钱，但是我可以通过学习，通过把钱用在刀刃上，省吃俭用也好还是怎样也好，我们有一些创新办法，我想这个是摆在我们自主品牌从业人员面前的，或者作为自主品牌营销人员面前一个非常重要的问题也是一个非常大的挑战，挑战越大，当然成功的希望我认为也是越大的，收益也一定是越大，自主品牌一定是方向，中国的自主品牌汽车一定像电器一样，一定在世界上拥有自己非常大的地位，需要的只是时间而已。

　　贾可：我提一个问题，刚刚说中国有广阔市场，给中国的自主品牌的空间这个空间是纵向横向都有，也有时间上的，也有产品系列上的支持。但是你刚刚说需要时间，但是我觉得市场再广阔，给予的时间也是一定的，不可能无限期等待。无限期等待。

　　况锦文：所以我说拼命，只能拼命往前跑，跑得比别人快。这个市场如果在山沟里的农村，就得比他跑得快一天，把产品送出去。也只能这么做，否则你跟他同时送货，我估计就没戏。

　　贾可：这两天跟江淮轿车的张总聊了宾悦，也聊到省里的客户要购这个车，但是现在还是买不着，通过展示，觉得这个车还不错，客户也都能接受，从这个小小的细节，反映出中国自主品牌你得要做到位还是有希望的。我在想很多中国汽车自主品牌汽车公司都说自己研发能力很强，或者是能够做好产品，我在想，因为现在确实跟世界的潮流，包括造汽车并不是那么容易的事情，整合全球资源也能很容易把车造出来，但是我现在想的是，咱们自主品牌的汽车是要过研发关还是过质量关？因为研发关就是表示自己能有一套体系，有一套项目的组织人，能够组织很多人把这个项目干起来还是整合全球资源以后，产品出来了，但是产品从性能各方面来说，至少跟人家一样，不说超过，能够在这个基础上我们做品牌，做其他方面的一些工作，才有可能提升还是说我们踏踏实实搞研发，把各方面工作搞扎实。

　　张先华：我个人认为中国自主品牌也好或者合资品牌也好，要有品牌的概念。品牌是一个什么？刚刚很多专家都说过，品牌是一个系统的工程，它是一个生态环境，刚才贾博士提出很多品牌规定的要素问哪个重要，我个人认为都重要。这个里面，首先一个最基本的，它的产品是最根本的。因为我们汽车的品牌只有通过我们的产品作为载体，提供给我们的消费者，消费者使用当中产生了喜悦，产后才去愿意再次购买，在这里产品最重要，但是产品如何做到三精，精细、精准和精密。为什么提到精益，我认为一个产品你的配置很先进很高档，像我们手机一样，照相功能对我来说不需要，因为不经意精益。我看了一个报道，中国的每一百个产品当中的故障率要高于合资品牌，这个是影响消费者对于自主品牌合资品牌两种认识不同的观念问题，就是品质非常重要。这个品质怎么去做？我们认为这个品质它涵盖两个方面，一个是规避了消费者或者营销的本质上来说，消费者的价值观或者消费者的内在需求，刚才西山老农也在上面说到这样概念，消费者价值需求真正是什么？也就是说我们只有通过我们对消费者的需求，进行把握以后，在设计上，概念上完全满足他们的需求，你比如说江淮宾悦，在整合设计资源同时，融入中国儒家的文化元素，使得我们这款车外表大气，内在装饰上典雅简约，所以这里有一个故事，我们在8月28号在安徽省政府举办了一个中高端公务拥车推荐会，当时有帕萨特，有广本，也有我们的江淮宾悦等等，但是当我们去看到摆在我们合肥这十几款合资品牌的车的时候，我非常惊叹，就是江淮宾悦丝毫不逊于帕萨特丝毫不逊于合资品牌，就从外观上，整个开幕式结束以后，与会200多人进行打开宾悦车门，打开融威的时候，他们发现这个车非常不错，所以第二天我在外面出差，就接到安徽移动公司，安徽电信公司这样的订单，就非要定，包括安徽省工商银行都要纷纷订这车。说明什么？说明只要把产品真正做到满足消费者内在需求，做到你的精细和精美，在这样的时候，中国的消费者民族情就会出来，就会认可你，从内心深处第一步认可你，当整个产品发现性能也不错，和合资品牌相差不大的情况下，或者在一定空间范围内也是非常认可的，从这个角度，产品的角度来讲。

　　从另外一个角度来讲，我们今天的话题就是品牌传播，怎样把我们的这样一个产品的价值有效的客观现实传达给我们的消费群体，让他们能够有一个宣传的余地，这个也是非常重要的。我们自主品牌面临两个困境，一个是消费的这样一个资源有限或者我的品牌预算有限。另外品牌传播的策略和方法上和合资品牌也有一定的差距，但是我认为这个不重要。但是重要的是本着创新的思路运作，我们可以有很多的方法，你比如说小活动大传播，不断利用这样的一些资源。这次举办这样的推荐会的时候，我也就花了2万块钱做了一些广告，这个得到的效益是非常大的，我们有很多方法，毕竟在中国领土上，从中国革命发展角度看，抗日也是很正常的，最后页就是这样的角度。毕竟是中国的领土，中国人从内心深处一定存在这样的情结，从我们的品牌传播上，另外从我们成本控制上来说，我们可以整合世界一流的工业装备。比如江淮宾悦我们的整个电工系统是采用大夫的等等我们完全按照国际标准操作，这样一下子使我们站在世界一流品牌上与世界同步，使我们产品制造质量工艺水准完全能够符合世界一流的这样的标准，包括我们江淮宾悦的外观，我们采用一流的水净漆，虽然多花了几千万的成本，但是长期会形成对我们江淮宾悦品牌的品质起到非常大的帮助。为了中国消费者的需求，我们多推出来一些我认为长远看也是值得的。当规模做大了，成本也就自然下来了。因为汽车产业是一个规模工程系统工程。谢谢！

　　贾新光：我觉得他们对形势认识非常清醒，下一步他们谈的打算也都非常好。我们现在自主品牌面临的形势就是不容乐观，之所以不容乐观，就是日本汽车工业在发展初期，60年代初，50年代末60年代初有一个保护期，那个时候它的质量不行，各方面都不行，但是政府给它一个改进的时间。中国没有，中国发展自主品牌没有这个时间，所以像比亚迪、江淮、长安，新产品推出之前，不要一上来，就跟原来有的产品似的，上来利用市场来做测试改进，那肯定不行，上来就要尽量不要出大问题。所以现在自主品牌没有犯错误的机会，特别是没有犯大错误机会，这个是严峻的形势。

　　另外一个刚刚从清雪机构报告上，看出一点严峻形势，就是这个溢价。咱们没有溢价就没有利润或者很少。还有一个要看那是人家降价空间，所以现在人家为了这个溢价，人家觉得过得挺好，不去降价，现在真正的价格战还没有到。什么叫价格战，就是一天死两家，那叫价格战，这个还没有，所以形势还没有到最严峻的时候。再有现在提升自主品牌，现在有一个误区，品牌和你干的产品的规模这个不是并列关系或者直接的关系，我觉得最主要的还是你的质量、服务，你的综合的竞争能力这些是主要的。所以现在有两种说法，第一种就是自主品牌大量出口，有一种逃离中国市场，实际上对竞争有一些害怕，这一点因为市场本身就是残酷的，不应该怕的。

　　第二种就是外国公司在抄中国自主品牌的后路。外国公司在往下做，有的公司提出来做6千美元左右的车，那就是超过现在在中国卖的合资品牌的最低价格的车了。所以中国的往上走，人家往下走，这一错位。还有一句话高处不胜寒，越往高处走越会碰到更激烈的竞争。其实韩国汽车工业在中国的困境就是这样，它现在往上走走不上去，想很大程度把自己品牌提升上去，但是不到时候。往下走，又走不下去，因为我们一大堆自主品牌在那跟它对峙，所以这就是困境。当自主品牌你要到中级车的时候也是这样的情况，确实是非常艰难的。再有一个，我觉得对您这个会赞扬几句。我觉得自主品牌在成长当中，一个就是要研究一些问题，就是清雪的报告，去年我看了，我觉得非常好，今年看，都是用数字说话，这些数据他们不敢评论，其实看了就明白。现在我们要总结经验教训，每年做这样的交流，可能对大家都有帮助，而且觉得今天谈的也都非常坦承，所以这样的讨论，所谓的场面很大，比说一些官话套话大话要好得多，感觉非常好。

　　贾可：谢谢贾老师！刚刚各位谈了自主品牌的未来，吉利已经走过十年，大家期待着下一个十年，中国自主品牌会是怎样的，我们当然希望下一个十年，我们现在的自主品牌都健在，而且都已经有很大的提升。这需要我们非常大的努力，而且是非常艰辛的努力。要把质量服务各方面提升好，我觉得都需要，中高端产品也需要，低端也需要把质量服务都要做好，因为这是一个真正的立身之本，是一个常态的东西，这个东西做不好可能要出大麻烦。中国有这么多的自主品牌，有这么大的关注度，希望我们今天这个研讨也只是在万千探讨当中的一种，只是希望大家能够撞出一点火花，能够给大家一些信心，促进自主品牌发展，我觉得就已经达到了效果了。谢谢各位！

　　主持人（女）：再次感谢几位嘉宾！让我们再次以热烈的掌声感谢他们精彩的评论！谢谢！

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