NCAP碰撞到底是怎样的碰撞，对我们汽车安全是否有参考意义？
主持人 梁洪：一会这些问题都可以让专家一一解答。
宋健：NCNP实验是新车的安全测试，这个标准高于中国的标准，高于欧洲的标准，高于美国的标准等等，这是高于各个国家和国际组织就是被动安全性标准的测试方法。
主持人 梁洪：按照您说这个是最高级别的。
宋健：但是任何一个标准不可能全面的反映车子的全部性能，从NCNP标准来讲，已经比起欧盟、中国、日本的标准都是高了，打个比方，正面碰撞，一般碰撞国家的法规就是48公里，延续30英里。NCNP变成64公里，仅仅从正面碰撞本身，如果想达到64公里的标准，前面吸能的量和设计要做得更加坚固，因为48公里，也就是说一般法规要求就是碰撞的时候，前挡风玻璃不要坏，乘员空间不要变形，撞完以后，车门是不能够开启的，但是在碰撞以后，人又能够打开车门，有这样的要求，提高到64公里以后，实质上并不一定就代表更安全了，它是把标准提高了，提高了也并不一定代表更安全。也就是说必须把车身做得更加坚硬。但是实际上最重要判断到底是64公里发生碰撞的可能性大，还是48公里发生碰撞可能性大，是讨论这样的问题。就是48公里，比如设计合格了，64公里很可能是不合格的。因为你没做到这么硬，但是硬并不一定就好，因为硬的时候就代表发生碰撞的时候钢度越大，传递到车身上的能量越大，吸收的就越小。软是在吸能区吸收了，48公里变形，正好变形到挡风玻璃，弄到64公里，挡风玻璃就破，如果48公里撞的时候变了一半，也就是能量没有充分让车身吸收，传递到人身上了。这对人是有伤害的，因此就是这样的标准之间，并不是说速度越高越好，它的48公里和64公里和钢性壁碰撞，实际上相当于两个车要碰，相当于速度提高了一倍。两个车在撞，两个都在变形，这个是单方面碰撞。
主持人 梁洪：听到你详细碰撞实验要求的解释之后，可以这样理解NCNP碰撞实验出来的结果是再一个非常严格的前提条件下的碰撞实验，这个前提条件下包括它的速度，包括碰撞的物体，甚至于包括碰撞的角度，所以这样的结果，只是在这样的极其严格要求的前提下得出的结果，并不能够推广到在日常生活中我们真正驾驶可能出现的各种各样的问题。
宋健：可以这样说，但是NCNP实验的范围更宽了，法规要求正面碰撞，NCNP除了正面以外，还有侧面碰撞，还有40%的偏置碰撞，有三个方面，给一个综合评价的分数，来衡量一个汽车的安全性，按道理NCNP包罗的方面面比起纯粹国家邀请法规更全面，更加高一点，起码比起法规更说明一点问题。比如通过法规的车子，很可能只能得一星，还可能得五星，这个还是能够反映出他们一定的功能。
李洋：NCNP测试条件是基于大量的事故统计之后做了一个高度的抽象和概括，比如说正碰就不说了，就是车迎头撞上什么东西，为什么价了一个偏置碰撞，很多人撞车之前下意识躲一下，不可能90度直角撞上去，凡事有一个标准，这角是10%还是30%还是40%，如果谁说有理就没法做了，所以就整出40%来。侧撞模拟有一方闯红灯，把另一辆行驶的车撞了，柱撞是在轮胎失去附着的情况下旋转，拍到路边的树和电线杆子，所以每一项实验的规范，都基于大量的事故统计。凡是都有一个标准，目前还没有特别完善，能够再现事故全貌的实验规范，我们只能参考NCNP的结果，这就是我对它的基本认识。它肯定是对于推动整个车的主被动安全性方面的设计和提高这方面的性能，是一直在起着积极的作用，只是说对这个结果，我们怎么来看，这个结果只是说明了这个车在这一方面的性能，在这样的条件约束下，它能达到的水平，而不能推而广之到这个车在任何情况，比如说NCNP无法模拟小车钻到大车底下的情况，还有很多千奇百怪，无所不有，关键我们用什么心态看这个结果。
主持人 梁洪：我们对碰撞试验怎么碰的有一个了解。问陈主编一个问题，会不会厂家会针对碰撞实验某一些特质或者它的一些要求去设计车，也就是某些车在实验当中成绩特别地好，但是未必这个车就真得好，有没有这种可能性？
陈新亚：这种可能性是有的，因为各个厂家的设计理念不一定都一样，有的考虑就是达到最安全，有的可能就是要满足一定条件。对NCNP的认识，首先应该肯定它的积极作用，比如说老款的307，碰撞的时候得了四星，差一分就到五星了。如果要是它有侧汽联的话，加一分就可以到五星，对新款307，就装上侧气帘，厂家说，我再碰撞就是五星了，对汽车安全技术有积极的促进作用，这是肯定的。这个测试结果是片面的，只是测试被动安全性，就是刹车性能测试不了，只是测试出事故之后如何如何，如何驾驶舱不变形。它对主动安全性的测试一点用没有，不能体现对障碍物的紧急避障或者紧急刹车，这是开车当中最重要的，但是这个没有体现出来，我认为这是片面的。
主持人 梁洪：实际上就是被动安全的碰撞实验。
陈新亚：第三，应该它具有参考价值，这个被动安全性测试结果，比如说比较好，得四星，得五星，我们就可以认为它的被动安全性比较高，当然它有符合好多条件才能是四星、五星，举个例子，像学习成绩似的，你数学成绩好，可能物理、化学成绩不会太差，如果在碰撞当中，得了一个四星、五星，成绩比较好，在发生车祸的时候，有可能对你的保护比较好，具有参考价值，是片面的，是积极的。
主持人 梁洪：今天真得是通过三位嘉宾的讲解让我们对碰撞实验有了一个非常科学的认识，这点是非常重要的。因此我们也再次提醒所有此刻在听我们节目的广大听众朋友，在看到任何厂家在宣传自己的车在碰撞实验当中不管是五颗星，六颗星和七颗星，不要把它当成买车的绝对因素。它主要测试的车的哪些部分等等。
很多听众都在问专家，到底什么样的主动安全是必须得有的，是最重要的。
7238：我买车的时候问他有没有什么东西，如果有这车就是安全的，您就告诉我那是什么就成了。
主持人 梁洪：很多人在问不同的英文缩写字母到底是什么？
李洋：我先说一句，首先我们非常不赞成这个观点，这个车只要有这个，我就要，没有这个车，就不要，什么是最安全的，我只能说结构安全就是最安全的，就是整个车的框架。这是成个车构成安全性的基础，如果想碰撞的时候，车身缩了，有一百个气囊，把棉花挤一块了，这个人还没有生存空间了，但是框架怎么来界定，这就需要有大量的事故的案例作为基础来界定。NCNP只能是参考，我们国家目前还没有一个由保险公司和警察共同参与的，像欧洲还有美国已经有这数据了，都是由保险公司根据大量的事故案例总结出来的，是区别于NCNP之外的另一套安全评价体系，所以需要大量的数据做支撑，但是有一点是可以肯定的，千万不要说这个车有八个气囊，有ESP就是安全的，这个观点绝对是错误的。
宋健：我非常支持李洋的说法，无论是主动安全还是被动安全，汽车本身的基本构架是第一重要的。你的制动系统怎么样，转向系统怎么样，悬架系统怎么样，整个车身的结构怎么样，这才是决定一个汽车基本性能的最基本的东西，在这基础之上，你再来配比比如的ABS，把制动性能进一步提高，配置ESP，把制动和转向、驱动等等，综合的性能进一步提高或者再配置合适的气囊，合适的安全带等等，整个再来提高。第一重要还是基本车结构本身。
主持人 梁洪：问陈总编一个问题，听众朋友问的很多，第一，为什么没有统一的名，让消费者很清楚，哪个东西到底是做什么用的，第二有听众也在问，同样是ESP，到底有没有高低优劣之分，我们怎么样知道哪个是最高级的，哪个是蒙事的，这个能让大家判断的吗？
陈新亚：ESP是博世的产品的名称，是注册的，不是谁都可以用，你买博世的，可以打入我是ESP，像丰田是VSC，道理是一样的，但是买的不是博世的，如果买的也是博世，但是自己也再起名，有别于奔驰，奔驰最早用博世ESP，其他厂家的资料一提到ESP，下面有小注用奔驰的注册商标，博世和奔驰他们拥有的商标是ESP。刚才说到高低优劣，有一个版本，像电脑似的，有8.0，7.0之类的，但是这个说实话，作为一般的消费者很难考证，只能听厂家宣传。这个很难去考证。做有一个，刚才说什么是安全性能当中什么最重要的，你就分析厂家最不愿意提到的，他经常回避的问题，就是最重要的，就是刹车性能，包括你的制动距离，刹车效能和刹车效能的稳定性，还有方向的稳定性。现在汽车样本上，厂家宣传上，都说你的功率有多大，扭矩有多高，最高车速多少，0到100加速是多少，油耗是多少，唯独刹车距离，比如时速100公里刹车净距，这个距离没有，这个对厂家的影响太大，直接影响安全性。汽车知识杂志经常对汽车的测试，最重要测试就是距离和时间，时速一百公里的时候，刹车制动到停止，这个距离是多少，时间是多少，差距挺大的，有的车最好能到36米左右，有的差的能到45米左右，最多能差七八米。
主持人 梁洪：我代表广大买车的听众朋友谢谢陈总编给了我们购车新的思维方式。由于节目的时间关系，来不及和大家再探讨，关于汽车安全性的问题，从过去到现在到未来都会成为我们汽车天下栏目关注的焦点问题，今天只是从一个侧面提取了一点和大家聊了聊主动安全和被动安全方面的问题，希望通过我们这期节目，专家的精彩解释和点评，只想让大家了解，在买车的时候看到来自厂家的宣传，不要被他们所迷惑了，非常感谢直播间三位专家的精彩点评，如果想再次看到听到本期节目，请登陆搜狐汽车，查找精品坊，查找星期三会客室。
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