魏建军拍板：长城嘉誉定价11.6-13.6万

　　记者：这次来到长城最突出的感受就是国际化，不管是从产品的设计，还是从长城的整个战略。想请两位老总就国际化问题为我们谈一下。

   魏建军：成熟与不成熟关键在于质量，质量成熟国际化就成熟。我认为我们国家加入WTO以后，做国际化市场没有法律和制度上的障碍，完全在于产品的核心竞争力。在满足质量要求的前提下，国际化是必然。只要中国有世界上优秀的产品，国际化没有什么不可做的，所有产品都一样，只是汽车更复杂一些。今天一直在谈精品，在谈质量，我们的目的就是不要追求大而全、大而差，要做到精，要做到高品质，真正打造能够代表中国、满足国际发达地区需要的产品。

   王凤英：我谈一下长城对走向世界，做国际化品牌的基本认识。

　　首先，我认为中国汽车走出去时机是否成熟，不能一概而论，大家对中国汽车出口给予了极大的关注是好事。现在没有人能够对中国的给出统一的结论。因为中国有这么多的汽车企业，水平各不一样，特色各不一样，没有人能说哪一家企业的哪一个产品可以真正代表中国汽车的产品水平。因此谁也不能简单地论断中国汽车企业走向海外市场还缺什么，或者不缺什么，因为缺的不是一样的，或者说有的根本就不缺。因此，走出去时机是否成熟不能简单概括。 第二，不能过分低估了中国汽车的进步水平，没有深入到企业之中，并不能完全准备判断中国不同汽车企业新产品的推出速度，产品技术和产品品质，也就无法说中国汽车出口处在什么样的时期。中国汽车在十多年的发展历程当中，发展速度之快引人注目并引起全球的关注。在上海车展、北京车展这样的大型车展上，可以看到中国汽车推出新车型的速度，看到新车型给大家带来的技术、质量方面的惊喜，这些发展进步都可以说明中国汽车正在不懈努力走向海外市场，正在追赶、抓住这样一个重要的机遇。

　　长城市场做了十多年的海外市场，看到了很多海外市场对中国汽车的特别的关注和特别的期待。我们判断从全球市场来看，中国汽车在全球市场当中还是有非常大的潜力和前景的。关键是看中国不同的汽车企业，谁能够率先抓住这个机遇，谁能够率先推出更高品质、更高技术、符合国际潮流、符合更高国际法规、更多地满足海外消费者需求的好的产品。比如长城哈弗在全球实现销售的历程中，我们能感觉到能够代表中国汽车在海外市场中性价比上的竞争力。将来所有的新产品精灵、嘉誉，包括未来的几款轿车，在开发之初就定位于全球市场，要满足全球法规的要求。在2008年到2010年这个时间里，长城要加速国际化品牌步伐，并打破中国汽车在国外消费者心目当中的笼统的形象，建立别具一格的独具长城气质的品牌新形象，建立长城品牌在国际市场上的核心价值观——时尚、科技、精美，这将在很大程度上会代表中国汽车的进步、中国汽车在国际市场上竞争力的提升。 很多人给予了中国汽车行业很多的厚爱，中国汽车的发展平台这么大，中国汽车目前有这么多有理想的企业，能够自强不息，埋头苦干，看到与国外汽车企业的差距，迎接种挑战，我们正在抓住机遇，大胆投入，大胆创新，开发更多、更好的产品，是我们所有人共同期待。

    记者：随着中国汽车产能的扩大和新产品的推出，是不是会给供应商带来更多的机遇？未来长城打造零部件基地，是否会成立合资企业？项目规划细节是怎样的？

　　魏建军：长城零部件配套企业采取关键零部件自己做，一般零部件合资做的方式。如怠速器、自动变速器、发动机都是长城自己做。而一些物流费用非常高，不利于运输的产品，如空调器、座椅、内外饰件、电器件、橡胶、密封条等很多零部件都是合资生产。长城一千多亩产业园中都是合资企业，最小的也占百分之十几的股份，因为这些虽然不是技术核心，但是成本核心，当然未来零部件商独建厂，长城也很欢迎，当地也有一些优惠政策支持。

　　此外，长城在研发上的投入比较大，马上还要建投入15亿的研发中心，这个一次性投资力度在自主品牌当中绝无仅有，长城是实实在在的投入，因为中国最缺乏的就是研发，研发和制造这两个方面我们都要提升。几十个亿的投入相比买一个许可、转让并不多，是很合算的。长城在关键零部件的制造和研发方面都要大力投入。

　　记者：听说在意大利的供应商拿不到长城汽车，长城未来在欧盟市场的新车投放计划是怎样的？

　　王凤英：长城汽车现在已经出口到108个国家和地区，在60多个国家建立了非常完善的4S销售网络，这60多个国家的市场销量都在持续稳健地增长。欧盟市场作为中国汽车出口的风向标，是我们做国际化品牌的非常重要的标志。

　　长城对欧盟市场的追求从哈弗开始。哈弗现在在罗马尼亚，在欧盟法规市场中的销售非常稳健。今天有来自希腊、葡萄牙、荷兰、英国的经销商，他们非常积极，已经做好了市场前期的销售准备。现在哈弗在欧盟市场，正在逐步实现更多国家和地区的更好的销售。未来轿车、MPV新产品，会在2008年下半年陆续投入不同的市场，能够和国内市场同步出口的还是欧盟之外的市场，而欧盟可能会稍慢，等待产品认证。

　　记者：长城汽车换标是出于何种考虑？

　　魏建军：换标主要还是国际化的需要，是长久发展和转变形象的需求。国际化的需要就是说我们力求这个标志更加简洁、好记，从它的标志内涵当中有更多的科技感和品质感。想告诉大家长城有了更新的变化，有的新的台阶。新标简洁、易记，有很好的品质感，相信如果汽车评比标志的话，可能我们这个标志会拿大奖。

 　　记者：长城地处保定市，在中国二线、三线城市，像柳州、芜湖、景德镇，做到一定程度之后，资源支撑要突破地域的限制。国际化首先要在本地突破限制。但是我看到长城自己的发展特点就是没有银行债务，不兼并重组别的企业。我们走的这条道路，怎样体现国际化的元素？因为我听说好像考虑在北京要建营销中心？

 　　魏建军：即使建营销中心，它也只是一个窗口，并不是长城的核心。有很多企业，如丰田的生产厂址以前也是在农村，底特律也是美国东北部偏僻地区，很多著名产品的生产都是在很偏僻的地方。汽车在一个区域当中，只要有了汽车的氛围，不在于是不是大城市。关键看有没有汽车的产业链，比如都灵，这个城市很小，但是它有完整的产业链条，它同样可以做到国际化。我们希望在保定打造产业链条。长城的SKD工厂已经建到了很多国家，俄罗斯的项目也正在努力。在企业的实力和管理能力够足以拷贝、移植的前提下，我们会考虑向外扩张。

　　长城讲求稳健经营，不是有了资金就可以兼并。长城的产品体系需要我们有共同的平台，共同的标准，更重要的是企业文化是否能很好地达成一致，能与长城文化融合在一起。长城肯定不会盲目地和哪一个企业重组，或者兼并哪一个企业，长城本着稳健、谨慎的态度。汽车容不得我们有闪失，长城要从造高品质车出发，在这个方面逐步发展壮大自己。在未来真正到了扩张的时候，必须具备移植的能力。

　　记者：长城自己做的发动机和变速箱什么时候用在自己的车上？有什么优势？

    魏建军：嘉誉 2.0L发动机是三菱的，精灵1.3L发动机是长城自己研发的。长城在发动机和变速箱的制造上会有选择性，会选择量比较大的，如哈弗的发动机和变速器长城要自己做，这个平台可能会发挥七八万台，乃至是十来万台。自己做也不见得有竞争优势，数量少的选择购买，数量大的平台供应更多的选择自己做。