魏建军拍板：长城嘉誉定价11.6-13.6万

　　记者：精灵广告片中，小精灵很迅速地摆脱大家伙的追踪，也体现了你们的经营思路，精灵以凭着它的优势，到达一些大家伙无法达到的地方，就可以跑得更远。

　　魏建军：A级车市场，我们没有完全把目光看在国内。今年有小排量下滑的趋势主要原因是国内小排量车低质低价，既不安全，又不舒适，根本无法体现性价比。

　　长城本着做小排量精美汽车的思路，国家肯定会有更大的支持力度，比方说最近小排量汽车销售量下降带来的反思，今后燃油税可能会促使小排量汽车的再次热销，全球的能源紧缺，油价的上涨也会让小排量汽车会受到更大的关注。所以我们认为做小排量精美汽车的定位一个是适合于企业本身，而且也适合于做中国市场，适合于全球市场的思路。精灵的开发是经过了三年的决策，我们预见到未来有更多的小排量汽车具备安全舒适、环保节能的特点。所以从总体上看到，我们对精灵还是非常有信心。

　　记者：长城汽车虽然销量和利润一直增长，但是毛利率是下降的。比如今年的毛利率增长22％，销售增长了30％以上。乘用车项目投产以后，毛利率可能还会持续下降，因为一个是竞争的激烈，另外乘用车投产以后会有很多投入，短期内的销量可能不会那么大。长城、毛利上升的拐点会出现在哪一天？

   魏建军：毛利下降和长城的研发投入和扩大规模有很大的关系。从产品本身，我们的毛利率应该说是比较合理的。关于对未来毛利率的预测，我们认为随着量的增加，在同类产品的对比当中，我们的毛利率会做到比同类企业高，我们有很大的信心。毛利率如果综合计算的话，我们会保持这个水平，因为我们的哈弗、风俊这两款车的摊销越来越少。轿车的毛利率可能低一些，MPV的毛利率会有很好的表现，所以说我们认为长城未来从效益方面还会保持比较不错的状态。

　　王凤英：我认为拐点这个形容有点大。在这几年的业绩当中可以明显地看出，长城的盈利水平一直高于同行业的盈利水平，原因在于长城在给消费者提供了具有竞争优势的高性价比的产品。这说明什企业有很好的成本控制能力，企业具备精益思想，具备优秀管理模式，能使所有的环节成本控制得到了有效管理，所以说才使我们在同行业盈利水平逐步下降的总趋势之下，还能够保持相对比较好的水平。

　　记者：品质的保证，除了采取精益生产方式控制品质，同时需要有强大的研发力量。长城在发展过程当中研发力量是怎么积累起来的？是靠自身的成长积累的，还是说靠整合全球的人才资源？长城如何看待海归人才的作用？

    魏建军：中国的汽车公司进行开发，不管开发哪一款轿车，确实还是依赖于国外的设计公司。当然中国的汽车技术公司也在迅速地发展，企业本身的技术队伍的成长可以用飞速这个词来形容。

　　现在做企业，不是说非要用海归，谁有能力就用谁。长城产品现在已经出口，我们也进口了很多的高级设备，是用海归还是直接聘请外籍人员到我们这儿工作都不是问题，不管是中国的海归，还是日本的，韩国的专家，在满足自己需求方面做出比较多样化的选择。我们这儿的副总经理都是韩国人，我们这里很多的独立部门都是由外国人做一把手。实质上我特别自豪的一点，给我们的人开玩笑，我说你看我们这些善于挑战、敢于拼搏、玩命的非常和谐、团结的“土鳖”们在支持着长城。最终打造一个产业、打造一个价值链或产业链、打造汽车文化的时候，必须以“土鳖”为主。因为它是长期的思想。

    记者：长城有没有混合动力规划？

　　魏建军：长城认为最现实的是高性能柴油动力。成本合适，环保性能、动力性能、价格比较容易接受。以电为主、以油为辅的混合动力车长城也在做。

    记者：我是经济观察报的记者。包括国际国内很多企业都有自己的核心竞争力，有的可能是在于技术的领先性和独有性，有的是强大的品牌和销售力，有的是低价格、低成本的竞争力。您刚刚也谈到了长城不打算走低价的路，我想请教一下企业的核心竞争力是在哪里？你们放弃了低价的路线，有什么样的底气？有什么样更厉害的核心竞争力？是怎么来看待这个问题的？现在从皮卡到SUV，从细分市场一步一步做专，这么来做下去，同时向外围扩张。最终想做成什么样的企业？你们是怎么样来实现这个目标的？

    魏建军：我们不是不想做低价，而是不想做低品质。只有高品质才有高价，低品质肯定是低价。我们不想做低品质，多年来的发展，跨越出汽车产业看其他产业的时候，我们只不过是将某种自然资源变换成产品，增值之后卖给外国人，或者是卖给国内的消费者。我们只不过是将一些资源换成了外汇而已，并没有增值。长城绝对不再做这种事情了。我们为什么不做，是因为我们有底气。

　　首先，长城没有政绩上的要求，没有外界压力，长城心态健康，所以我们必须聚精会神地做产品质量，从精益上促质量。从低端走向高端太难了，我们不想走这条路，我们不做低价车，低质车，我们必须做高质量的产品。 核心竞争力必须是综合的，全方位的优秀才能带来核心竞争力，产品、技术、营销包括自己都要全方位的优秀。长城不会盲目扩张生产线，长城认为研发是核心，企业的文化是关键。任何一个产品的效益不好，整个企业就会受到严重的打击，整个供应链都会受到严重影响。什么是核心竞争力？就是一句话综合实力，综合能力强才是核心竞争力。

　　记者：B级车大概什么时候推出？C级车是不是在计划中？

　　魏建军：目前还没有B级车时间表，先把A级车做好，要说我们没有做B级车的想法是不现实的，我们正在进行大量的调研工作。

　　记者：俄罗斯政府在15号已经停止了过去传统的工业组四组装的项目审批，长城跟俄罗斯的合作方式是否会有所改变？有没有新的合作模式？

　　魏建军：长城的项目报批是在15号以前，现在等待批文，现在国家，尤其是商务部对我们这个项目非常关注，国家对这个项目的推动力度也非常大，俄罗斯政府对这个项目也非常重视，俄罗斯的官方表态也是对这个项目进行支持。
　　记者：去年年底说轿车的上市大概在今年的六月份，到10月24号才拿到发改委的批复，在报批的过程中间遇到的最大问题是什么？是怎么解决的？

　　魏建军：报批过程应该说是很顺利。不是报批影响的产品生产进度，而是产品研发时间的拖延影响了报批。从对轿车生产设施的评估，一直到各种文件的完善，整个过程都非常顺利。有人问我，等待报批是什么样的心态？我说我比我们的总裁、副总裁都不着急，他们比我着急，我觉得这个事情没有什么不可批的。一个严格地按照产业政策做，严格地按照手续报批，而且是严格审理，非常快就批下来了。这也是证明了国家支持自主创新，发展中国汽车产业的态度。只要是按照轿车的产业政策做到了，没有理由不批，而且国家也在支持我们做轿车，做大做强。我们特别感谢行业主管部门给予的大力支持，给了我们这么多的帮助能使我们的轿车顺利下线。

　　王凤英：从长城的事例中可以看到国家政府行业对发展自主品牌，凡是优秀的好的企业都会给予支持，我们应该建立这样的信心。

     记者：精灵是本着国际化的车型在做，精灵在国际化上的竞争对手是哪些？精灵的优势是哪些？能让您自信它在A级车市场是高端的产品。

　　魏建军：作为我们企业做到精美是没有问题的，下一步就是看它的性能是否表现得更加突出。安全性的目标是三星级以上，排放现在的最好标准就是欧五，这个小车都是装汽油机，做到欧五是没有问题的。从性能上看这款车的驾驶乐趣、操稳性、可靠性都做得很好。 关于竞争对手，因为小车尤其在欧洲或人口密度比较大的地方，能源较为紧张、资源供应较差的地方，其竞争对手如雪佛兰spark，大众、日本的同类车型。精灵追求的是质量。相信我们，等到我们运行一年以后再看销售的表现。