大众安全路 可持续性进行交通安全保障

　　搜狐汽车:大众汽车公司现在与同济大学的合作和与吉林大学的合作，是属于同一层次的合作？它是一个什么层次的，有什么相同和不同?

　　冯星野：关于我们这种合作的方式，实际吉林大学跟大众汽车公司一直有合作，包括一汽-大众。

我们目前采取的这种合作方式，没有一种主次关系之分，只不过大家共同来合作，当然每一个合作都要有一个名义，都要有一个概念，我不希望给大家造成误会是谁领导谁，实际上，我觉得这样对整个社会有好处的事情，是大家共同努力的一个项目。

　　我们在进行中国道路交通事故研究项目的研究过程中，可能会发现，有一些事故是不管是国内还是国外，有共性的原因。有些事情是有中国特色的，就比如说上海和东北，我想事故的特点也会有不同的，我想问的就是，在项目研究的过程中，会不会在中国做一些结论，说这个事故因为他有一些中国的特色，比如说在大众的车上，做一些针对中国交通状况的一些设施设备的改进。

　　我们真正开始做这项事故调查研究是2005年开始起步，到目前为止刚才王教授已经有400多起事故的统计。但是从总体来说，案例的数量还是比较有限，但是作为大众汽车公司来讲，我们希望事故调查的结果能够有助于产品的开发设计，但是究竟哪方面要进行改进，可能还为时尚早，我觉得再过一段时间可能会更好一些，这也是我们为什么在上海之后还要在长春市，以及其他地方做的一个原因，当然我们也要改进，上海的交通和长春还是不一样的，有区别，但具体什么区别，现在讲可能稍微早了一些。大众和同济大学合作，分两方面：一方面主要是培养汽车行业的人才，奖励优秀的学生、贫困的学生，为中国汽车工业进一步发展创造人力方面的资源。第二个方面，是技术方面的合作项目，包括柴油出租车，还有燃料电池，以及中国道路交通事故调查研究，实际上同济大学有很雄厚的技术力量。我们会寻求其他合作的可能，包括和其他大学的合作，包括吉林大学，包括其他一些的中国知名的综合性大学。

　　王教授：在一些报告当中，一些事故是有共性的，有一句话，世界上没有一种粮食是相同的，所以是，根据目前的400起事故，就要提出某些具体的在车上改进措施也好，可能还为时过早，因为相对于中国每一年几十万事故，上百万事故来说，这个数字还是太小了，这个也是我们希望同时开展事故调查的一个原因，那么刚才所说到的是不是能把我们的研究结果，首先应用到教育参加者的问题上，在我们调查研究过程中有很多调查果在出现，对普通老百姓他不是驾驶员，他也有增强交通意识的教育，对于儿童他从小也应该有这样的安全教育，所以说这个的重要性在我认为都是同等的，没有哪个需要先，哪个需要后。比方我举一个例子，就是我们某个家庭同一个月里在同一个路段上，发生了相似的两起事故，那么就引起了我们的注意，然后我们就调查了这个事故路段，对事故引发原因作了分析，发现这里一个比较大的弯路后有一个巨大的广告牌，将左转弯的视线阻住，当驾驶员超过广告牌之后才能发现路面的情况，有两起相似的事故是这样发生的，我们做了一些改进，广告牌取消了，到目前为止，还没有发生相似的事故，那我想这也是一种进步。所以我们对事故的研究结果就是在不断的应用中，就是看谁需要他，就是刚才所提到驾驶行为的教育，也是应用之一。

　　但我认为是没有先后顺序的，大家的重要性都是同等的，因为在整个交通事故的人、车、路这三个方面这么多因素，只要有一个不协调，这个事故都会发生。

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