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安全密码--安全全球汽车竞争的焦点地带

    主动安全

  碰撞试验仍然会继续下去,但是同级别汽车产品中,随着安全标准的提高,这些碰撞得出的结果很难分出高下。汽车安全的专家们发现,在汽车安全这棵大树上,那些比较容易获得的被动安全措施——比如碰撞试验的成果——已经被摘光了,现在他们要向着更高的果实——主动安全——努力。


  被动安全的最高成绩是碰撞5星,在碰撞发生的时候,车头要尽量溃缩而乘员仓则尽量维持不变形;主动安全则要努力减轻或者避免碰撞带来的损失。从全球范围来看,这种由被动安全向主动安全的转变趋势,已经越来越明显。未来的竞争将是汽车公司给自己的产品增加更多的主动安全设施,以此才能维持品牌的安全形象,尽管这些设施并不会在碰撞试验的得分中体现出来。实际上,马库思介绍的思路有些介乎被动安全和主动安全之间。

  汽车行业自身的发展也在推进汽车安全从被动向主动转变。和我们生活中的其他设备一样,随着电子技术的快速发展,汽车也在被芯片、电子传感器以及计算机软件改变着。1980年代,电子控制的燃油系统和发动机,使得工程师可以把汽车做得更加燃油经济性,减少污染。1990年代,芯片和嵌入电脑使得安全气囊变得安全可靠,从而带来气囊的普及。

  嵌入式电脑引起的另一个设备普及是ABS,现在我们回头看,这个设备有些划时代的意义,它可以被看作是汽车产品跨入主动安全时代的第一步。这是汽车制造商第一次试图用智能和机械结合来代替人控制汽车。国际汽车业界有个说法,上世纪80年代的热门话题是ABS防抱死系统,上世纪90年代的热门话题是TCS牵引力控制装置,而现在的热门话题是电子稳定控制或电子稳定程序(ESC或ESP)。

  大陆汽车系统一位专家对《汽车商业评论》说,电子稳定系统是在ABS及TCS基础上集成了更多的功能,和它们不同的是,电子稳定控制(ESC或ESP)不仅在车辆行驶滑动路面上制动和启动或爬坡时有辅助功能,而且在行驶滑动路面紧急躲闪物体或快速行驶滑动弯转路面时,根据实际情况车辆自己做出相应反应,可保持车辆行驶方向。这是一个复杂的综合系统,很多的传感器检测车辆信息,包括方向盘角度、前轮方向、车辆自身运行路线,每个车轮的速度以及发动机的速度等,在一些高级的系统中,驾驶者踩刹车踏板的力量也会被检测。这些信息汇集到电子模块处,它会迅速判断车辆是否处于正常行驶状态并做出正确的反应。电子稳定控制还可以与电子自动转向干涉或电子自巡航等功能再组合,提高车辆主动安全性能。


  现在,大多数的零部件供应商都认为,汽车安全的未来是那些可以阻止或者避免碰撞发生的设备和系统,而不是那些在碰撞中做出保护的东西。他们在几年前就看到这个趋势。一位供应商对《汽车商业评论》说:“一般认为,2003年或者2005年之后,会有一个快速的在汽车主动控制系统方面的增长,这是行业的大势所趋。” 中国消费者首次看到电子稳定程序是在2004款宝来帕萨特V6等车型配备上的ESP,虽然不少进口高档车都配备了更丰富的主动和被动安全装置,但是多数车主仍然不了解这些安全装置的实际作用。

  这对消费者和厂家来说都是一个挑战。汽车安全技术从1960年代就开始发展,直到1990年代之前,主要的安全技术依然是集中在被动安全上。在很多消费者心中,根深蒂固的碰撞试验成绩依然说明一切。

  电子稳定系统对于事故降低有明显作用。这是目前车辆中,最接近市场的主动安全技术。美国高速公路安全部门(National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA))2004年的研究表明,ESC可以降低单车事故34%,降低SUV事故的59%。2006年,密歇根大学的研究显示,这个数据还在上升,ESC可以降低SUV致命性翻车事故的73%,轿车的40%。NHTSA的发言人说,自从安全带发明以来,我们还没看到哪个安全设施可以像ESC这样挽救生命。因此,到2012年,美国市场的车辆将100%强制安装车身稳定系统。

  随着技术的进步,下一步的技术就是,车辆可以判断事故是否可以避免,并且自己做出反应来避免事故。在控制方面,技术的进步已经可以让汽车保持稳定,但还需要在传感和判断方面提升。如果“车辆”可以看到驾驶者视线之外的障碍,通过计算机的分析,车辆可以判断这些障碍的速度,比人的判断快得多。如果你被侧面碰撞,你和内饰之间只有6英寸,而如果汽车的摄像头可以提前看到车的靠近,它就会有多些时间来部署侧气囊。2007年9月,一份关于照相技术的报告称,影像技术的表现能力已经可以满足汽车工业对于安全产品的要求,能够提供高性能的、可靠的显示结果。

  在丰田的未来规划中,其安全概念的核心内容是“Zeronize & Maximize”,这个概念的具体意义是,将汽车使用中的负面效果尽可能缩小,同时尽可能扩大汽车驾驶的愉悦性与舒适性。葛卷清吾目前正在进行着这样的工作,在丰田工作22年的葛卷目前是碰撞安全机能主查。在东富士研究所,葛卷几乎每天都要分析研究来自世界各地丰田产品发生车祸时的情形,并以此为基础,不断完善丰田的产品结构。

  丰田已经将最新的研发成果应用于这一制造理念,在雷克萨斯的部分车型中,在车体自带雷达探测到前方不远处的障碍物时,车子会迅速自动减速。在车身稳定方面,丰田的VSC(Vehicle Stability Control)由传感器检测出躲避障碍物时紧急打轮以及在易滑路面转弯时车辆侧滑的不稳定性,自动控制车轮制动及发动机功率,从而抑制车辆的非稳定状态。该技术已大范围在丰田车上使用。经验证,VSC可降低约20%正面碰撞事故率以及40%左右的单独事故率。从2007年5月起,一汽丰田的COROLLA卡罗拉也已采用此技术。

  丰田负责车辆技术及系统的先行开发、R&D部门整体资源管理的小林信雄常务董事阐述了丰田在安全领域的终极目标是交通事故零伤亡的安全理念。除了减轻事故损伤的“被动安全”,还致力于研究在正常行驶状态中预防事故的“主动安全”,以及将“被动安全”与“主动安全”联系起来,感知碰撞的可能性从而减轻损伤的先进的“预防碰撞安全系统”的开发。此外,丰田还对主动安全系统、被动安全系统、预防碰撞安全系统进行整合,基于在停车直至事故救援的“驾驶全程”中为驾驶员提供最佳支援的“综合安全理念”进行研发。 2007年,丰田在中国的产量将达到45万辆,在今后的三年中,这一数字将变更为100万辆,中国市场已经成为丰田继美国与日本之后的第三大市场。对于那些习惯通过造型和车辆结构坚固程度来区分自己品牌的厂商来说,接下来的竞争会变得完全不同。碰撞已经不是丰田参与全球竞争的主打项目。无论丰田还是通用大众,除了主动安全这个核心概念,已经别无选择。

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(责任编辑:靳明)
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