政府力
2006年，奥地利政府和麦格纳斯太尔启动了一项名叫高速公路3次方的项目。
麦格纳则从一个供应商的角度来看待这个项目。在这个项目中，麦格纳并未生产这些东西，而是从系统安全的角度分析这个项目。马库思说：“这种分析对于我们整个集团未来的发展方向很有帮助，我们可以知道哪些是最应该采用的安全技术。它可以影响我们集团例如座椅、后视镜等各个系统的开发。这个项目大概会持续2年。这种项目得出的综合性报告，对于我们这种零部件商来说，可能更为重要。我们可以了解整车厂、政府的态度，从而提供他们需要的东西。”
其实，这种思路正在被更多的企业和政府接受和实施。政府可能成为推动行业快速进步的要素之一，如同他们当初对碰撞试验的强制。在欧洲，人们只是注意到对二氧化碳的排放规定，其实，对于车祸死亡人数，同样有强制的要求。
欧盟规定，到2010年，道路事故死亡人数要降低50％，即2万人。这同样是汽车制造商无法回避的责任。欧盟认为，道路安全的有效战略必须是基于很多因素的联合，比如提升了的汽车技术，道路设施，驾驶者行为以及监管。欧盟发布了11项强制的法令，包括强制安装电子稳定系统，安全带提醒，以及新车的日间行车灯的约束。
为此，欧盟特地设立PReVENT计划，这是一个为期4年的研究计划，将在2008年1月结束。它有来自行业和公共、私人机构的54家合作伙伴，预算超过5500万欧元，目的是开发新的预防性和主动安全应用设备，以及基于先进智能技术的复杂的驾驶者信息系统。在这些成本中，欧盟委员会承担一半。
之所以会这么做，是因为欧盟发现，智能汽车系统对于安全有这么多的帮助，却依然无法安装在所有的车辆上。2006年2月，欧盟启动了智能车辆系统计划（Intelligent Car initiative）来促进汽车安全的进展。通过在成员企业、政府之间达成一致意见，通过法规，通过调动消费者对安全设备的需求，来推进汽车安全产品的实施。 同样的举措在北美也可以看到。2005年4月，NHTSA要求所有在美国销售的乘用车和轻型卡车，都要安装轮胎气压检测系统（tire-pressure monitoring systems (TPMS)）。这一规定的开始年限是2007年9月。到2008年之前，所有重量超过1万磅的车辆，必须安装TPMS技术。
这是美国政府首次以政策法规来强调汽车安全设备成为标准配置，下一个则是汽车电子稳定系统，到2011年底，汽车电子稳定系统将在北美乘用车产品上成为强制性的标准配置。估计，这个政策可以每年减少5000-10000名车祸死亡人数。 这种强制推广并不容易。2007年底，新的欧盟通讯委员会在三个方面提出要求：更安全，更清洁，更聪明的车。根据研究，如果每辆车都安装电子稳定系统，每年可以降低4000人的事故死亡，避免10万个恶性事故发生。但这些聪明和安全的设备，在市场上并不统一，即使在欧洲内部，各国安装的电子稳定系统也不尽相同。
不同厂家的产品名称并不一致，设计思路也有差别。比如电子稳定系统是和车辆的制动系统联系起来工作，各个厂家具体处理的细节并不同，如果考虑了轮胎气压测试和车辆自身的无线传输，就会增加更多的不同标准。
再比如车身周围环境测试，目前可以采用的有微波雷达、摄像头以及红外线等。成本不同，实现方式也不同。要想达到统一强制安装，各个国家之间规定的一致化将变得非常重要。这也是目前对政府法规要求最难的地方，因为各家开发自己产品都花费不小，统一之后必然有人受到损失。
相比之下，通用汽车正在北美推广的On Star技术却是个不错的妥协方案，它把开发的费用分摊到多年的使用周期中。这套系统可以在碰撞发生的瞬间发出求救信号，或者在碰撞之后，驾驶者自己触发车内的一个按钮，从而很快得到救助。系统自动发出信号到On Star中心，然后这个信号被发送到当地机构，警察局或者急救中心。这个系统是由通用汽车引导的，他们可以给其他使用这种技术的车辆发放许可。
On Star系统是在车上加载一个手提电话系统，早期的时候，手机硬件和费用都很高，随着手机成本的降低，现在这种系统也变得可以在很多车上安装了。通用已经把这些技术应用到北美的200万辆汽车上，目前是免费安装这个硬件，而使用者支付服务的费用。 2007年11月，通用的Onstar公司、上海汽车工业销售公司与上海通用汽车合资成立上海安吉安星信息通讯服务有限公司。这是通用汽车首次将OnStar服务拓展至亚洲地区。
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