安全密码--安全全球汽车竞争的焦点地带

　　大生意

　　2006年11月，德州仪器公司关于汽车安全的白皮书（Transforming Performance Safety in Automotive Applications）预测，到2010年之前，汽车主动安全以及驾驶员辅助系统active safety and advanced driver assistance systems (ADAS)将会成为最热门的新技术。

　　同样有力的判断还可以在战略分析公司（Strategic Analytics）2006年秋季报告中看到，它同样预测了汽车主动安全产业的高速增长。一些已经应用的设备，比如巡航警告系统，睡眠检查系统和夜视系统等，给这个主动安全行业带来很好的前景预期。这份报告的作者说，到2011年之前，汽车主动安全市场的复合年增长率可以超过50％，而根据预测，未来几年，全球汽车复合增长率只有3.6％。

　　因此，虽然在汽车制造商和供应商的眼中，成本是汽车行业最大的前进阻力，但对于主动安全设备来说，成本并没有那么可怕，摆在未来的巨大利润更加诱人。未来是电子和软件的竞争。随着越来越多的电子设备进入汽车，他们在改变汽车安全性能的同时，也改变了汽车产品的重心。

　　大陆电子一位工程师告诉《汽车商业评论》：“新一代的ABS和旧的在外形上几乎看不出多少区别，实际的差别都在集成芯片上的软件控制中。实际上，硬件升级并不赚钱，大陆电子这几年赚的钱大多是来自电子方面。”

　　而且，这种开发成本可以通过有效地长期规划分摊下去。在一本今年6月由哈佛商学院出版的《Dragons at your door（龙行天下）》的书中，来自中国长江商学院的教授曾鸣和法国欧洲商学院教授彼得.威廉姆斯认为，那些为高端产品开发的技术，如果可以稍加改造应用到低端产品上，可以帮助企业获得更大的成本优势，因为很多的开发成本已经在高端（从而也是利润更高）的产品中分摊，低端产品只需承担很少的开发成本和全部的制造成本，就可以获得更好的技术应用。

　　现在，从汽车主动安全技术的普及过程看，几乎所有的新技术都会在高端（同时也是高品牌溢价）的车型上销售之后，才会普及到经济型车上。开发成本已经被摊销到高档车上，现在低端汽车只需要增加制造成本和匹配成本即可。对于制造商和市场来说，这是可以接受的。

　　在这一点上，日本企业的做法值得借鉴。他们会把成本很高的设备用到雷克萨斯上，成本也随之分摊，这样当以后他们把技术用到更低级别的车上时候，开发成本已经可以忽略，只需要增加匹配成本。

　　汽车主动安全设备的发展，还为这个行业提供一个潜在的重新划分格局的机会。未来10年内，整个汽车行业都将经历一场从被动安全向主动安全的革命，这会带来两个方面的巨大影响：

　　第一， 很多技术可能发生突破性的改变，从而使得过去的产业格局不复存在。无论是整车厂还是供应商，他们都在努力跟上这个趋势。

　　主动安全会把更多的相关产业带入到汽车产业链中，汽车市场的价值链以及各个环节的市场规模也要随之变化。

　　如果我们从行业的高度去看这个趋势，其实它并非完全来自需求，供应商的前瞻眼光也有作用，比如产品的替代效应。一个很简单的例子，随着全盲区管理的出现，汽车的后视镜之类的产品，其作用变得并不那么重要，也许有一天，当全盲区管理成为标准配置，并且可以达到足够安全稳定，那么汽车的镜子也会退休，把位置留给更好设备。

　　对于那些有远见的企业来说，特别是目前的镜子供应商，这种趋势代表了一种产品替代的风险，不早点做出新的模块，一旦技术革新，自己的旧产品就无处可卖。麦格纳在1996年和1997年就已经利用摄像技术把三个镜像（左右倒车镜和车内后视镜）放到同一个屏幕上面，通过摄像技术把盲点排除掉。奥博恩说：“我们的后视镜系统在全球的市场占有率很高，新技术出现，我们的市场就会被取代，因此我们也要提早开发这类技术。”

　　行业内生的变革导致了行业的整体进步，也使得整个行业前进的趋势和进程变得难以把握。系统的东西是根据车辆，经过试验把软件和硬件烧成芯片，做成控制能力。这里面就体现出科技含量和利润含量，那些制造业的产品，这些年都已经论斤卖了。

　　未来的汽车行业，可能类似PC行业。汽车制造正像PC制造一样，从硬件竞争，转向标准和平台的竞争。但是，有了PC制造商的教训，汽车制造商不会像PC制造商一样，只是提供PC而让别人去提供软件和系统。

　　汽车制造商的优势是对汽车产品的了解，汽车产品的复杂和神秘已经被模块化破解。为了维护自身的利益，厂家只有在标准上彼此排斥，他们使用不同的平台，制定属于自己的零部件标准。在利润的驱使下，厂家必须为自己建立标准。

　　随着消费者开始重视汽车安全保护，汽车制造商还要考虑不同国家消费者的偏好，以此来调整自己的标准。同时，当地政府的态度也成为他们揣摩的重要课题。在一个变化很多的新兴市场，占先机、立标准是很重要的。

　　这将是一场看不到的决战。

　　当汽车差异化竞争的焦点从造型和被动安全，转移到主动安全，所有吸引人的元素都变成一个个字母缩写。欧洲、美国和日本的汽车企业都试图用自己定义的产品来成为行业标准。

　　目前最成熟的电子稳定程序来说，ESP只是博世公司首先以德文缩写的叫法。这套设备在其他公司如丰田叫做VSM，在宝马等也有自己的缩写，至于其他厂家，也都毫不示弱。大家都希望，用自己的产品字母缩写去定义整个行业主动安全，与自己的品牌之间建立独一无二的关联，从而创造差异化。目前日美汽车行业已经明确该功能统一用电子稳定控制的英文缩写ESC来表示，欧洲也多数逐步使用缩写ESC,而中国的汽车行业还未统一用ESC或ESP来表示。

　　这场竞争的激烈程度可能超出人们的想象。安全会带来新的竞争平台、新的进入壁垒，也会诞生新的王者。