刘裕和：中国新车太多 车企应集体反思

　　第三幕：两厢CIVIC只能忍痛割爱 不国产原因揭秘

　　主持人：两厢车近年在车市十分热销，大家最关心的还是CVIC两厢车何时能国产的情况？

　　刘裕和：关于两厢、三厢车的问题我们已经多次讲过了，我们其实比你们还要抱歉，但是目前真是不具备条件，因为现在已有的两厢车就是欧洲版的，欧洲版的从本质上来说其实跟CVIC三厢车共用的部分不多，有一半以上都是它自己专门的规格，这样成本和售价增加要超过3万，在国内能不能接受呢？两厢车比三厢车要贵3万，国内一般认为两厢和三厢车大体相当，所以要想有两厢车，一定要在在三厢车的基础上促进才可以，所以这是迟迟不能问世的原因。

　　主持人：其实新车的需求，很多是来自于市场消费，CVIC两厢车实际上在两年前应该说就有所关注，网友的声音实际上是比较强烈的，对于两厢车在目前中国市场的需求大家实际上也可以看得到，不管是福克斯也好、307也好，造价基本情况应该说是略高于三厢的，东风本田对一个两厢车型的引进好像是不是有东风整个集团的因素和本田在车型方向的因素？

　　刘裕和：没有。这样说，一个车型的开发成本非常之昂贵，如果说仅仅是作为中国市场，这样的需求是不是就具备了一个要进行这样开发的决断，中国市场现在确实是重要度和关注度越来越在加强，但是一个车型开发一定是一个全球的概念，比如像思域和CRV都是在160个国家和地区销售，如果仅仅完全是适应中国市场的全新车型的开发，有没有足够的市场份额来承担，这也是一个因素。

　　每一个车型我们现在可能更多的考虑全球的适应性，同时也要考虑到每个地区使用条件的特殊性，把它结合起来，但是要想完全适合中国市场的需要，或者比如像中国以外的市场没有这个需求，那在做这个开发企划的时候一定是要考虑开发的成本、市场推广的成本，以及生产准备。但现在确实已经关注到这件事情了，从时间上也可以这样说，好像慢了一点，但是我刚才讲的这点是不是最主要的问题。如果说作为现有的两厢跟三厢，比如说雷同的地方比较多，比如有80%以上，有20%左右是专用件，这种情况下也许更容易一点，如果成本控制能够大体相当或者略高于也是可以的，反之如果有3万左右的成本和售价的差异，我估计在中国市场尽管是需要的但是绝对不需要这样的。

　　主持人：两厢思域在国内很保守的说，一个月卖3千辆，一年也能卖将近4万辆，在国内很多没有卖到4万的车，但是还在做。

　　刘裕和：取决于共用的平台的比例有多少，如果共用的平台比例比较多，或者专用的规格没有特别的成本要求根本没有问题了，现在问题是专有的部分会带来成本的增加，成本的增加又不是3万辆、5万辆测算的，一定是按照一类的数量级进行测算的，情况不行，所以忍痛割爱，但是我们一直也没有放弃这个市场，觉得这个迟早是必须要解决的问题。

　　主持人：欧洲版的两厢车在欧洲已经卖了很多年了？

　　刘裕和：在欧洲只卖两厢，所以用的是不同的配置，因为两厢车更多的是强调运动感，所以把整个运动元素设计进去了，要想满足运动设计感一定要有特殊的味道，本来市场就是不一样的市场，所以如果在三厢的基础上改一定会跟原来在欧洲的两厢差异会比较大的。