四老总共解08年中国汽车产业四大迷思

　　第二幕：宏观经济环境变化 诸方成本上涨何去何从

　　尹家绪：宏观调控对汽车市场还是利大于弊

　　“对我们企业来说，又稳又紧的宏观政策下，我们有什么压力？企业不同，行业不同，影响的方式是不同的。

　　“产生的压力有三个：1、资金压力。　2、成本压力。　3、出口压力。”

　　“从长远来看，我认为宏观调控对汽车市场还是利大于弊的。

　　这样还会加快我们金融市场和资本市场的规范，为企业发展和长期融资创造良好的外部环境。同时也大大降低了金融市场和资本市场的风险。促进优势企业进一步提升能力，淘汰技术落后的产品。使发展慢的、基础差的企业被淘汰，使得更集中。促进优势企业的快速发展。

　　我认为宏观经济仍然会较快的发展，人民生活还会不断的提高。汽车进入普通家庭的步伐不会停止，中国汽车稳步增长的步伐也不会停止。”

　　“我们企业采取的措施，作为企业汽车，面对当前的又稳又紧的宏观政策，既有挑战也有机遇。我们怎么应对呢？

　　第一，认真贯彻落实十七大会议精神，十七大报告里面提出来了，要推动产业结构优化升级。说是这么一句话，实际上是为我们迎接新的挑战指明了方向。转变经济发展方式，从粗放式的发展方式，转向内涵式的发展。引导我们不得不去做。

　　第二，加强企业汽车的自主创新能力。高端技术产品都被国外掌握控制了，加大技术创新和开发力度，才能成为中国抵御原材料价格上涨和国外油价攀升的一道防火墙。应对这些可以采取三条路：1、削减成本。2、扩大规模，同时，自主创新能力提高。3、终端价格上调。但是终端价格上调是消费者不愿意看到的。所以汽车生产企业很难选择调价。

　　第三，转变管理方式。提高生产效率，解决劳动力成本上升的问题。国家劳动法颁布以后，我们国家的劳动生产率，汽车行业是低的。与美国的汽车平均劳动生产力相比。国内劳动生产率最高的工厂，仅为他们的60%左右。国内十三家最大的轿车厂只有其平均水平的20%到30%。有的零部件、汽车厂情况更加不好，一年有十万的规模，有的才生产几千辆。

　　这样一来，大力提高汽车管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本，优化工艺，减少劳动力的投入，来削减劳动力成本的上升。

　　第四，有计划的发行一点债券，同时鼓励有条件的上市公司发行债款置换银行的贷款，减少投资成本。让已上市的公司增发，或者是发行债券，充分利用金融衍生工具，改善融资结构。加大与进出口银行的合作，因为他们的利率相对较低。

　　第五，调整出口的结转方式。汽车企业在出口的过程中可以选择结汇率较高的外资银行，可以改变结算的币种。也可以用远期价格、期货贸易等多种方式来规避货币的风险。当然，人民币升值对我们在外面投资有利，可以有效的收购一些资产。”

　　  左延安：通过技术进步使得我们产品的附加价值不断提高

　　“所有的汽车厂相信合资企业也有压力，我们当然不希望原材料价格这样涨下去，尤其是这样暴涨。上游涨价，决定一个行业和一个产业的健康发展会有阶段性的影响，这是不争的事实，也回避不了。实际上也是市场规律使然，供给不足的时候价格就上涨了，这个也符合市场规律。如果供大于求的时候，价格就下降，求大于供，价格就上涨。”

　　　“同时还有积极的一面，国家一再强调特别十七大强调要三个转变，其中第三个转变过去主要消耗资源粗放型的增长要转向依靠技术进步和人员素质提高的增长。实际江淮也是早早提出来三个转变，其中有一个转变不但要赚制造利润，还要赚技术利润，还要赚品牌利润，逼着企业做产业升级，提高产品的附加价值，靠品质、靠技术、靠品牌增加你的价值。如果你这个产品材料消耗的成本是五万，你卖十万块钱，材料成本上涨10%、20%，对整个盈利敏感度不是太高。如果材料已经是八万块钱了，你卖十万块钱，这个时候涨10%、20%，问题就大了。要通过技术进步使得我们产品的附加价值不断提高，使我们的整个制造过程更精益，提高制造过程的效率，使得每台内部可控的成本能够有效降低，这样使得我们产品对原材料涨价的敏感性不怎么太大，能够有所下降。这是我们所要做的事情。”