节能环保与新能源车

　　主持人：陈院士说的是产学研怎么结合。

　　周雅夫：我是来自学校，从89年就开始从事汽车研究工作，在产学研打交道过程中，走了不少的路。汽车行业搞产学研有一个特点，我以前去过一个企业，企业这方面的负责人跟我讲，我不是说不需要你的东西，我对你的东西非常感兴趣，但是我用汽车的东西是靠资金密集，技术密集型的产业，我用你的东西一旦出问题了，我的饭碗就保不住了。我用德国的东西也出问题，出了问题是德国人的问题，不是我的问题。中国的发动机电控现在给我感觉企业基本放弃了，不再搞了，害怕了，没人敢做了，说我做是找死，不做是等死，找死不如等死。电动汽车方面，说是机遇，中央政府从十五到现在，两个五年计划列入重大专项，提上产学研的合作。在这个当中，我们也都参与了。给我的感觉是在企业方面和学校合作，企业得到了前瞻性的技术支持，学校得到了企业生产量、经验方面的保障。我们跟企业学到了很多实际的东西，获得了很大的实践的经验，同时我们又为企业培养了人才。在这方面，我们有很大的互补性。现在和企业合作，基本上是两个任务，一是前瞻性的关键技术的研究，不是说生产。产品开发方面是以企业为主，现在又提倡官产学研四位一体紧密合作，这个路子是中国汽车工业发展的必由之路，没有学校的参与，企业的发展是缺乏科技含量的。学校不和企业结合，学校就得不到一手的实践经验。做汽车是一个产品类学科，对于在学校来说，如果没有和企业的紧密结合，就等于到不了战争的主战场去。

　　学校在这个过程中也存在一些问题，比如汽车专业是一个产品类专业，还不是说是科学的问题，最主要是技术问题。学校对于专业的要求上，就要区别于一些理科专业，比如写的文章非要写科学的东西，也要写技术工程上的东西，学校往往认为这些东西档次又比较低，是应用的东西，这样就存在一些矛盾。我们既要完成学校的工作，也要为企业特别为地方经济服务。

　　主持人：陈老一定有很多话要说。

　　陈光祖：我简单说。现在21世纪已经进入到后信息社会，第三代网络马上出来，在这种情况下，企业存在利润第一，市场第二的问题，这种急功近利的现象很严重。企业赚钱第一，没有什么厚非的，企业不赚什么钱，不可能生存。但必须考虑，急功近利对产品未来的损害。目前，企业的生命周期越来越短，产品周期越来越短。最近，跟邵部长交换过几次意见，说这个问题是大问题，要很好研究这个问题。一个是企业通过电动汽车或者新能源要搞重组，大力重组，现在问题这么典型，没有办法，企业没有办法变成一个主体。比如说最近江淮跟奇瑞，这个重组又提到那样，因为上汽跟南汽带了头了，应该来说重组对中国人来说是很重要的问题，把企业搞大了，实力搞强了，才能去搞，不然什么也没有。第二要掌握核心技术，真正的核心技术。

　　付于武：刚才说ABS，去年中国用四百万套，中国自己十万套。

　　陈光祖：中国ABS搞了十几年，现在ESP没门，因为ESP要跟汽车设计程序要连接，你就是理工大学也不敢引进。因为，我们很多根本核心问题没有解决。这才叫核心技术，没有办法对接。有的，甚至就是现成的产品也没有办法对接，因为大家都没有最核心的技术，不要说再进一步，后面一大堆问题，这个问题应该解决核心技术问题，企业搞大以后，解决核心问题，才能成为一个主体。

　　我做过很多观察，好像市场经济对汽车非常重要，如果汽车搞好了，整个制造业这个世纪没有问题，如果汽车搞不好，制造业整个影响太大了。要像大飞机项目一样，我们某种程度不比大飞机差，把汽车搞上来，能解决多少人就业问题，有的时候，汽车甚至比大飞机还重要。