菲亚特复兴之路

　　选择最佳合资伙伴

　　由此看来，规模、品牌、网络都胜出一筹的奇瑞，应该还是菲亚特的最佳选择。

但关于与奇瑞合资的进展，目前却没有任何消息。奇瑞副总经理、总经办主任金弋波只是表示：“还在谈判过程中，没有更新的消息出来。”而谈判的难点，金弋波也没有透露。

　　2007年，菲亚特和奇瑞签订的备忘录中约定，将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。该合资公司将设于安徽芜湖，计划于2009年投产，将生产和销售菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，此外还将生产和销售奇瑞品牌汽车，预计年产量为17.5万辆。

　　奇瑞希望以土地和厂房出资，菲亚特以现金和车型技术出资，但是具体怎样折算目前还未确定。而在车型引进方面，现在也不明朗，最初的消息显示，合资公司将国产阿尔法罗密欧，但现在双方又表示，将在2009年国产菲亚特Linea。

　　如此，阿尔法罗密欧是否还会引入中国？段建军没有过多透露，他告诉《汽车人》：“阿尔法罗密欧是非常有特点的车型，但具体是否引进，需要拭目以待，相信最后会有一个周妥的安排。当然，阿尔法罗密欧是我们经销团队和员工一个很好的想法和希望，但也存在主客观方面的原因，现在还不能说最终是怎样一个情况。”

　　再从奇瑞方面来看，作为一个有着强烈独立愿望的自主企业，奇瑞一直强调：“不拒绝合资，但必须以我为主，品牌主权上一定是独占的，有可能建立新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”估计这是在合资谈判中，让菲亚特最为头疼的难题。

　　尽管奇瑞和菲亚特的谈判目前还无确定结果，但出于对中国市场的重视，菲亚特已经开始着手准备。正如福特汽车在中国的快速发展离不开其先行布局全球采购一样，菲亚特已经挖来福特中国全球采购中心中国办公室首席代表郑显聪，由其任菲亚特中国副总裁、菲亚特全球采购中心首席代表，负责拓展菲亚特中国采购业务。毕竟，这一重要的流程体系的构筑是促进菲亚特中国振兴计划的关键之一，且不受合资谈判时间限制。

　　只要菲亚特还看重中国市场，那么相关的准备工作就必须按部就班进行，而菲亚特中国区董事长孟斐璇已经明确表态：“我们还有源源不断的车型，希望中国市场和消费者给我们机会。”

[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [下一页]