元勋讲述故事 共和国的汽车是如何成长的

   搜狐汽车：我跟大家介绍一下，这是我们“车动中国”，刚刚也说到了大型系列报道的启动仪式，我们今天是对中国汽车工业回顾与展望。

    中国汽车工业协会名誉理事长、中国汽车工业咨询委员会副主任胡信民先生；

    中国汽车工业咨询委员会委员、北京汽车工业协会理事长安庆衡先生；

    中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生；

    中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐先生；

    中国汽车工业咨询委员会副秘书长付京生先生。

    因为2008年大家也知道是一个重要的日子，代表了三个值得纪念的年份，而且我们知道今年是改革开放的30年，包括我们中国汽车工业的55周年，还有中国轿车合资历史25周年，所以到今天来说，我们中国汽车的产销从去年来看已经达到了880万辆，今年大家预期能够超过1千万辆，感觉中国汽车工业发展是蒸蒸日上的，但是今年也有很多新的形势，大家也有很多的争论，我们今天在这样一个年份请到汽车业的五位元老非常难得。今天可能会讨论一下中国汽车工业发展的历程。以古见今，看看我们中国汽车的来路、去向在哪里，也希望大家给我们一些思想的启发。

    1978年，全国生产轿车2600辆

    首先按照今天大概讨论的第一个话题，中国汽车业的55周年的今年日。

    中国汽车从无到有，如果按55周年算的话，我们从1953年市的，到今天已经经历了半个多世纪了，从中国车业的起步，到生产出第一辆轿车，到第一家跨国合资企业，非常多的值得纪念的节点和日子，在座的各位老专家、老领导们也都见证了这些值得纪念的纪念日，想请各位老师们给大家谈一谈，从您的切身体验，觉得不可不提的有哪些纪念日，因为纪念日肯定有一些元素，包括纪念日的人、时间、地点，请各位给我们谈一谈。首先请胡老谈一下。

    胡信民：这个题目相当的大，内容也相当的多，每个人只能从某个角度谈一谈。55年，从我来讲归纳一下应该是经历了三段：第一经段就是1953年开始建第一个汽车厂，到现在是55年。从这个开始建设到1980年，当时我考虑，把它当成是中国汽车工业初创的成长年。

    现在讲改革开放了，当时为什么放在1980年呢？因为跟外面的谈判节奏真正来讲是80年代初，所以把它作为一个阶段。1980年到2000年作为一个发展年，这是我的看法。

    但是真正的跨越式的发展，所谓大的发展，是从2001年，2000年以后，一直到去年，这个是跨越式的发展，年均增长都是在20%以上，有的甚至超过30%的增长，速度相当的快。从这几个阶段看变化就可想而知了。

    我们从1953年建第一个汽车厂，到1980年，这个阶段经过了20多年，当时的产量是22万2千辆，其中主要是卡车，轿车是5400辆，到1980年的时候我们生产轿车5400辆，可想而知主要在卡车。

    从1981年开始到2000年是什么概念呢？我们已经突破了200万辆，我们100万辆突破是1992年，1992年106万辆，92年到98年又增加了100万辆。大家看一看，从2000年的200万辆，到2007年的800万辆，你说这个年均增长多少，所以我们说第三阶段比喻为跨越式的发展。

    所谓轿车来讲，也更是如此，我们在2000年的时候，轿车大概年产是61万辆，到去年的时候，我们轿车将近500万辆，在800万辆当中轿车将近500万辆，所以这个发展的速度，跨越式的发展应该在2000年以后。所以大概这么几个阶段。

    而从这个发展当中我的看法，我们具有中国特色的发展途径，这个跟任何其他国家的发展路径是不一样的。

     因为我们过去是计划经济时代，一开始就发展载重汽车，都考虑到运输的需要，从来没有想到过轿车。轿车也有进口，为什么呢？是长官坐的，领导是要坐轿车出去的，没有，没有就进口，是这么来的，很少数的。

     所以把轿车按照一个公务用车的象征，没有想到轿车进入家庭，个人可以买轿车想都不敢想。

     现在讲按照改革开放30几年来讲，我翻了一下，因为1978年开始，1979年以后我们就改革开放了，但是那个时候讲思想要跟上还有一个过程，我们1978年的汽车产能只有14万辆，轿车多少？2600辆。还有轿车吗？没有。

     所以我们看到我们自己造轿车1958年就开始了，但是那个时候轿车是买个样车过来，模仿，敲敲打打过来的，那个时候跟现在怎么比？但是也说我们开始造轿车了，也送到中南海给毛主席看，毛主席也坐上我们自己的轿车了，什么轿车？现在敢坐吗？所以是那个时候的概念，有轿车了，不好比，所以我讲我们走过自己的路。

     从2000年以后我们开放了，就谈引进技术、合资合作，都有了，普遍都展开了。

     所以这个阶段，从我的回忆来看很明显，解决什么问题？改革开放初期我们是解决什么问题？当时很明确，要解决一个缺重少轻，轿车空白的问题。当时我们的卡车主要是中吨位的，但是重型的很少、轻型的很少，所以我们要解决缺重少轻，轿车是空白，几千辆，也不是大批量生产，那就不行，等于基本上是空白，所以我们改革开放以后提出来，要解决一个缺重少轻轿车几乎空白的问题。所以我们当时的目标是这样的。

     围绕这个问题就很多了，缺重怎么解决？我们当时说要建第三汽车厂，选厂址，第一汽车厂有了，第二汽车厂建设了，但是搞第三汽车厂经过很长时间的调查、研究、谈判，最后不行了，也没有那么大的实力。

     最后利用老厂改造，就把四川的重型汽车厂、陕西重型汽车厂等联合起来。我就讲缺重少轻怎么发展，引进技术发展重型汽车厂，重型汽车慢慢发展起来了。

     轻型怎么办呢？也没有啊，结果南汽就到意大利引进了依维柯，6万辆的轻型车，从那里开始。然后我们又买了日本的五十铃的轻型卡车，买了4万辆，把技术就带过来了，50年代轻型车的技术一共有25个车型全部拿过来了，要扶持北京130嘛，当时北京130载重2吨已经了不起了，所以重点扶持它，要发展轻型汽车。

     我们往往扶持的没有起来，我们没有扶持的都上来了，而且搞的很好，那是另外一个问题。缺重少轻轿车几乎空白，没有啊，那就谈了，第一家上海，是从中央到地方都支持，因为上海原来有上海牌轿车，搞轿车的基地，然后就引进，最后选择跟德国大众合资，从那开始。

     上海搞了一汽不能不搞，上海搞轿车，一汽不能光搞卡车，要搞轿车。你的轿车可以搞，只能搞3万辆，先导工程。第二期才搞5万辆。一汽搞了，东风不能不搞。行了，你不能搞，然后二汽提出来了，你要搞可以，要出口，所以当时想的很简单，以出口为主，搞30万辆，轿车，不是我们国内用，这30万辆要以出口为主才能搞，就想办法做文章，做可行性报告，30万辆怎么出口，谈了半天没有谈成。怎么出口？中国人生产，怎么出口，人家不干，谈不起来。所以东风搞到最后，一直到90年代才谈成，时间漫长。

     搞了以后，中央赶快下决定，三大三小，不能再搞了？轿车太多了，只能三大，三大就是上海、一汽、东风三家，你们三家是生产轿车的基地。三小，北京就是吉普，也算轿车，广州一家，天津夏利一家，这是三小。叫三大三小，国家不再批了，就三大三小，其他不能搞轿车。

     所以正如这个上面讲了，到80年代初还在讨论中国如何发展轿车、怎么发展轿车，过去想都不敢想，老百姓还买轿车呢，80年代初就是这个状态，然后就是三大三小，不能再搞了。市场的发展不是你主观决定的，你不让再搞，人家千方百计搞，有这个要求，市场有这个需要。所以我们的轿车点，我看了一下，主要是90年代发展起来的。90年代以后，大家千方百计要搞轿车，有的民营企业甚至在2000年以后才开始搞轿车，所以现在我们搞轿车的生产点有30多家。

     从重型车也好、轻型车也好、轿车也好、微型车也好，当时我们做法当中很多都是计划经济的方法，要组织起来，要联合，结果都不成。所以中国的特色就是从计划经济转变为社会主义市场经济，有这么一个漫长的过程，是慢慢走过来的，所以今天我们回忆起来很不容易，现在是敞开了。