万众瞩目的奥运赛事已经徐徐落下帷幕,当人们回顾这届奥运会时无不为奥运健儿的拼搏精神所感动,在赛场上有些运动员看上去虽然体型娇小,但他们却个个身怀绝技出手不凡,有着惊人的力量和过人的心理素质,而如今的车坛,特别是在小型车中也有像这样怀揣绝技力大过人的轻量级“选手”,究竟他们谁能在这场没有硝烟的战场上胜出,还是让我们拭目以待吧。
车型 |
最大功率(Kw(ps)/rpm) |
新飞度1.5L |
88(120)/6600 |
雅力士1.6L |
87(118)/6000 |
RIO锐欧1.6L |
82(112)/6000 |
206
1.6L |
78(106)/5750 |
MG3 SW
1.4L |
76(103)/6000 |
TOP1 广州本田新飞度
新飞度1.5L |
长/宽/高(mm) |
3920/1695/1525 |
轴距(mm) |
2500 |
排量(l) |
1.497 |
最大功率(Kw(ps)/rpm) |
88(120)/6600 |
最大扭矩(Nm/rpm) |
145/4800 |
发动机特有技术 |
i-VTEC |
新飞度属于全新换代车型,与上一代相比车身尺寸加大,外形也更加动感有形并且从他身上还能看到一些MPV风格的影子,内饰与老款车相比会让人眼前一亮,给人耳目一新的感觉,非常时尚与现代,符合当下年轻人群的购车需求。在内部空间表现上可以说新飞度是这个级别车中的标杆,充分挖掘车内的每一块空间,坐进车内丝毫没有小车那种压抑的感觉。
作为这个级别车中的“大力士”功不可没是那款L15A发动机,与老款相比对进气、活塞、摇臂等多处作了从新优化,再配合本田招牌的i-VTEC,这种技术除了能改变发动机气门正时外更重要的还能改变气门行程,改变行程最大的好处在于可以不增大排量情况下来提高发动机功率,因此这项技术也被广泛应用在思域、雅阁等本田旗下众多车型中。由于采用高速、低速两种不同凸轮轴控制,因此在实际驾驶过程中低转速区间感觉发动机动力提升并不明显,这阶段主要以燃油经济性为主,而真正发挥作用是在中高转速区间,高速凸轮轴启动后她才真正发力达到最大功率120马力,这可快接近一台1.8升排量发动机水平,此时感觉动力异常充沛,只是较高的车身和模糊的方向回馈感,使得操控感觉略显平淡。
(责任编辑:白璐)