赛威“动”起来 豪华商务车思维求“变”

　　凯迪拉克这个品牌为大多数中国消费者留下的印象一直是高高在上的总统专车，尤其是在本届奥运会上，布什的那辆凯迪拉克DTS防弹车确实让人记忆深刻,但凯迪拉克需要的绝不仅仅是“总统级专座”这么简单的口碑，它要的更多。

　　数据表明，价格不菲的凯迪拉克商务旗舰车型SLS赛威的高性能运动型与舒适型同样畅销。这是不是说明即便在大多民众都将凯迪拉克看作顶级乘用车的同时，不少凯迪拉克消费者则更看重凯迪拉克体内的运动天赋呢？这种象似乎更是在挑衅传统豪华车思维定势，“坐**、开**”诉求分离的观念已属于过去时了，SLS赛威所要为中国消费者带来的是全新的“动静皆震撼”的驾乘感受。

　　为了赋予SLS赛威动静皆宜的独特驾乘感受，凯迪拉克先从车身造型上进行了运动化改造。有刚毅的棱线勾勒出的方正车身上，富有弧度的板材将车体包裹得像一颗膨胀过的钻石；而侧面的高腰线以及前低后高、前长后短的设计将车体拉扯出一副前冲的运动造型，这令5.1米长的车身看上去很紧凑；加宽的轮毂令人对其抓地力深感信服；而车尾的导流尾翼则让人联想到专业高性能赛车。

　　正如菲尔普斯并不是靠鲨鱼皮泳衣来赢取那8块金牌一样，SLS赛威在拥有了一副运动外型的同时被赋予了一颗4.6升的D-VVT发动机。北极星4.6升V8发动机是凯迪拉克家族中赫赫有名的一款高性能发动机，曾经一度被安装在凯迪拉克V系列高性能版车型中，参与北美职业房车联赛。如今，这颗发动机已被掩藏在威猛的盾形镀铬格栅之后，当深踩油门，这款发动机能在4400转时就迅即爆发出427Nm的最大扭矩并在6400转时达到320匹马力的峰值功率，从而成就其在6.8秒内将一台2吨重的豪华车从静止推向100km/h的临界时速，而完成速度冲顶也远比同级车型迅猛。

　　强大的动力输出唯有在相应的运动底盘的配合下才能为驾驶者带来真正的操控乐趣。第三代豪华运动底盘的调校出自德国纽柏林赛道，其悬挂采用了前双叉臂后多连杆的双独立悬挂组合，并辅以MRC主动电磁感应系统，这使得SLS赛威的行车电脑能够根据路面的反馈来改变悬挂的软硬程度。正是凭借着这一技术，SLS赛威为车主提供了两种底盘模式，在中控的液晶显示屏上，车主可根据需要将底盘设置为舒适模式和运动模式。舒适模式下，底盘偏软，相应的对于路面的过滤能力非常强；在运动模式下，底盘相当坚韧，路面情况能够清晰的传达给驾驶者，而在过弯或变道时也能获得强大的支撑。

　　在转向方面，SLS赛威采用的是速度感应式助力辅助系统，从而帮助驾驶者在不同速度下实现准确的转向。由于SLS赛威的动力强大且很容易加速到160km/h以上，因此为了避免出现高速转向时转向过度，SLS搭载了TCS和StabiliTrak两项主动安全系统，能够保持车身方向，为驾驶者在体验高速驾驶乐趣时免除后顾之后。

　　凯迪拉克SLS赛威系列发展至今已经六代了，在这一代上，我们不仅看到了它雍容华贵、高雅尊崇的那一面，更看到了激情动感的一面。这正是SLS赛威挑衅传统豪华商务思维定势的资本，相信也是大多数豪华品牌下一代商务车型所应该具备的素质，可喜的是，赛威提前为我们展示了这股新风尚的魅力。

　　我们强烈建议，在充分流连SLS赛威奢华且极为舒适的后排空间之后，找个时间，打发掉专职司机，真正感受一下SLS赛威的震撼性能，只有这样，你才会理解为什么越来越多的新世代精英人群会乐于亲自驾御SLS赛威这样一款“看上去很商务很豪华”的高性能豪华轿车，而近期热播SLS赛威广告大片中演绎的“劲显从容”的深刻涵义也在于此。