后奥运如何爱车 奥运能否改变出行方式

　　出行方式 交通网络建设起决定作用

　　车主案例

　　孙先生是在3年前加入的有车族，上班下班、走亲访友、逛街聚会，凡是出行时候，必须开车。

而由于这两个月的限行，孙先生已经20多天未开车了，原先坐城铁或是步行是迫不得已而为，而经过几天的磨炼，孙先生却越来越喜欢这些出行方式，“不像开车那么紧张，很放松，而且很经济很健康。”眼下，在非限行的日子里，孙先生已抛弃了开车的念头，而且下定决心，奥运之后要把这种方式进行到底。

　　奥运让人放弃汽车　郝庆丰

　　奥运将对人们出行产生较大影响。奥运期间，我使用了电动自行车代替汽车，骑车时间与开车时间相同，而且环保经济，感觉非常好。其实作为普通消费者，人们出行考虑的就是如何最快、最经济、最舒适地到达目的地。像目前，多条地铁线路的开通，使交通非常便捷，家住城铁沿线的人们已经没有太多开车的必要。同时，公交也以低价格吸引了不少出行者，如果今后线路增多，相信吸引的人会更多。

　　城铁 步行更会普及　张京秋

　　我认为奥运对日后车主出行会具有影响。爱卡网在限行期间推出了拼车平台，仅登记拼车的车主就有500多人，而线下自行联系的估计有1000人。不过拼车目前还存在不少争议：不涉及拼车钱，一旦出了交通事故，责任的分担就会成为问题；拼车人分担拼车钱，那么又会有黑车之嫌。拼车是否能在奥运之后盛行，关键还是看政府的态度，我认为奥运之后这种方式不会普及。

　　而像其他方式，如地铁、公交、步行的人数在奥运期间也非常流行。我在这段时间去周围公园或是一些近的地方，都会步行；不过搭城铁对我来说还有些不现实，因为从我家到最近的城铁站也有10公里。但是如果2012年北京地铁规划图真能实现，相信越来越多的人更愿意坐公共交通工具出行。

　　限行不改变车主出行　陈雨

　　奥运只是短期的影响，人们出行方式的改变更多是看相关的公交配套，如果不更好地规划布局、增添公交线路，那么不会对人们出行产生根本性的影响。

　　链接 公共交通依然采取低价政策

　　近年来，北京一直采取公交优先的发展战略，相关部门负责人表示，北京在奥运之后也将继续实行低票价政策，即600多条公交线路一半以上的线路乘坐一次只需2角或4角钱。地铁全网票价统一为2元。

　　更重要的是，随着公共交通越来越受到人们青睐，北京市还推出了“绿色出行”“无车日”“排队日”“让座日”等活动，正在使环保、绿色、文明的出行新观念进一步深入人心，越来越多的人开始乐于主动选择健康、合理的出行方式。

[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [下一页]