于洪江：睿翼针对私人购车 敢说10年不过时

　　主持人：各位网友大家下午好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室，今天请到的嘉宾是一汽马自达销售公司副总经理于洪江先生，《车时代》主编蓝河老师，感谢两位嘉宾的到来。今天我们谈论的话题是于总手上有一款炙手可热的车就是新Mazda6睿翼，我们今天主要请于总谈一下现在中级车竞争如此惨烈，他的这款Mazda6睿翼如何突围。先请于总简单介绍一下这款新Mazda6与原来的Mazda6相比有哪些升级或者不同。

　　
嘉宾：一汽马自达销售公司总经理  于洪江（中）
《车时代》主编  蓝河（右）    搜狐主持人：余建约(左)

　　于洪江：第二代Mazda6的定义应该说它并不是说在第一代Mazda6的基础上进行升级的一个产品，它是Mazda6全新开发的一个平台，马自达在这个平台上的开发设想要达到中级车当中的最强。但是由于我们投放的时间比雅阁晚点，雅阁出来的时候说B++，我们这个词被人家说完了，实际上说明马自达和本田在这个级别车型的开发上思路是一样的。

既然要做到同级车当中最强，与第一代相比差别还是蛮大的，首先从设计的理念上来说，第一代Mazda6核心定位是ZOOM—ZOOM，ZOOM—ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的语音，它的核心是驾驶乐趣。支撑驾驶乐趣的汽车性能主要是操控性能，Mazda6弯道之王包括安全性，安全性是实现操控性的基础，这是第一代Mazda6的核心特点。第二代Mazda6的开发特点是进化的ZOOM—ZOOM，不是一个口号，而是马自达未来技术的发展方向。一个是安全，一个是环保方面进行发展，安全方面马自达提出明确的目标，开发一款不出交通事故的车辆，杜绝交通事故的车辆。从这个目标大家很容易发现，在安全性的开发重点不止在于被动安全，而主动安全是想办法让这个车别撞，被动安全是撞上之后怎么降低人员的伤害，从这个简单的解释大家很容易理解主动安全比被动安全重要很多，马自达的侧重点开发一款杜绝交通事故的车辆。 当然我这么说只是给大家介绍马自达新一代进化的ZOOM—ZOOM理念代表的技术发展方向，并不是说Mazda6睿翼已经成为一款不发生交通事故的车辆，不个不能等同视之。可以说Mazda6睿翼在马自达项目开发不撞车发展过程当中的一个产品，有一定的技术掌握，还有一部分的技术马自达在开发过程当中。比如设计的一些东西像手不离方向盘，视线零转移，实际上马自达为了让驾驶技术不熟练的人能够减低发生交通事故的概率，发生交通事故的可能性。要达成这一点，把所有可以调整的东西全都放到方向盘上，空调可以调，音响可以调，循航可以调，行车电脑可以调，甚至换档都可以在方向盘上，这样对于开车不熟练的人各种特殊情况都不容易发生交通事故，包括视线零转移，任何的调整行车电脑给你提供的任何信息可以在事先视线零转移就可以看到，但是并不是说Mazda6睿翼已经达到防止发生交通事故这个目标了。环保方面一个是降低油耗，主要开发两方面：一个是发动机的节油技术，还有一个就是车身。车身主要一个是高强度钢板的采用降低车重，降低车辆的风阻系数。这一点Mazda6睿翼上做得比较成功，目前中国版没有出来，我们现在只有欧洲版的数据，欧洲版的数据中综合油耗给我们的数据是8.7，可能中国的油品比欧洲差一些，中国版出来会比欧洲版8.7稍微高一点，就算高到9恐怕也比一半以上的1.6升A级车好一点。综合油耗不同于90公里等速油耗，90公里等速油耗是大家开不出来的。综合油耗是综合了各种工况的油耗，有实际价值的油耗。 第一代Mazda6造型显得比较年轻，Mazda6睿翼相对来说比较成熟，从车身尺寸来说，第二代比第一代轴距加长了50毫米，提高了内部空间的舒适感。从性能表现来说，第一代重点强调驾驶乐趣，Mazda6睿翼性能更加全面了，既强调了驾驶乐趣，同时又提高了安全性，尤其是对驾驶技术不熟练的新手们安全性提高的幅度更大，实际上还包括驾驶的便利性，空间的舒适感等有所提升。大概是这么几个方面。

　　主持人：蓝老师是汽车行业的专家，新的Mazda6给您留下什么样的印象？

　　蓝河：这款车我特别感兴趣有一些新的设计理念，因为它的设计理念是建立在刚才于总谈到的零事故率，这种零事故率是一种概念，当然肯定在日常使用当中我们做不到不出问题，但是所有的方向是朝这个方向去做的，如果我们真的能够做到一切操纵都很方便，显然事故率会大大下降，所以从这一点上来讲，这个是新Mazda6在开发理念上很大的进步。在开发的时候用最小的成本投入产生最好的效果，这款车也是让我非常关心的，比如AFS转向大灯，国内很多车都用了这个技术，转向的时候会有大的前照灯有一个转向角，这样视线会更好。但是多数靠一个电机来实现转向的，但是马自达是用不同照射角的一个灯，当方向盘一转，这个灯一启动，加了一组灯泡，这个感觉就会感觉像我们在家里从客厅到厨房提前把厨房灯打开是一个道理，这个成本很低。我觉得现在的厂家在设计一个好的产品的时候除了要达到你所谓的品质，必须要考虑使用者的使用成本，如果这样做是一个好的产品。这个车在这方面也让我非常感兴趣，至少这是一个未来汽车发展设计理念上的一种新的方向。

　　主持人：刚才于总还有蓝老师谈了很多新Mazda6的优点，网上也有很多质疑，刚才于总谈到车身轴距有所加长，大家看到睿翼发布的车身参数是4.76米，事实上现在卖得比较好的中级车车身长度更长一点，而且中国车市很特殊，尤其中级车大家比较偏好比较长的后排空间，好像很多车为了进入中国市场吸引中国消费者都进行了加长，包括宝马、奥迪、帕萨特，有人指出睿翼4.755米的车身长度可能会成为它的软肋，不知道于总怎么看？

　　于洪江：这个问题提得非常好，从我们选型的时候对这个问题进行了非常深入的研究，实际上第二代Mazda6睿翼与第一代不同，第一代Mazda6中国版、美国版、日本版、欧洲版都一样，都一样大，没有什么可选的。第二代出了一个欧洲版，一个是美国版，当时实际上我们可以在欧洲版和美国版两者之间选，欧洲版和美国版最大的差异，美国版的尺度大超过4.9米，跟第八代雅阁几乎可以说是一样大。在欧洲版和美国版之间进行选择的时候，我们对中国市场未来消费的走势进行了详细的论证。在论证过程当中我们发现几组数据，第一个数据近几年个人购车和单位购车的比例幅度比在变化，到今年上半年为止，个人购车的比例达到79%，单位购车比例21%，而单位购车其中还有很多单位像我们这种单位宁可花费去租车也不买，我们公司连电脑都是租的，什么也不买，宁可走费用也不投资。这种单位购车实际上和私家车没有区别，如果刨除这些因素，可能真正的公商务车只能到10%左右，公商务车的需求变得很小。如果公商务车的需求变得很小的话，再把这个车搞大迎合公商务的需求没有任何意义。

　　第二，在整个中大型车中，购车的用户有60%以上是首次购车，也就是说大量的都是开车不是很熟练的人，与此同时随着中国城市化的加速，道路变得越来越拥挤，停车位变得越来越紧张，很多小区停车非常困难。如果车太大，一方面给用户没有什么太多价值，另外一方面增加了开车和停车尤其是停车的难度，反倒是给用户添麻烦了。第一代Mazda6的空间已经够了，用户对空间也没有什么质疑，第二代Mazda6睿翼比第一代轴距大了50，对用户来说已经够用了，在这个基础上再去增加尺寸实际增加的是无效价值，反倒给用户带来开和停的麻烦。基于这个综合考虑，我们最后选型落脚在欧洲版上，没有选美国版，可以说从这个选型来看，我们对未来消费走势的判断与雅阁是相反的。我们认为适中的车、好开好停的车可能是未来的主流车型，而不是越大越好，所以我们够选择了欧洲版。

　　主持人：我们请蓝老师谈谈消费者应该怎么看待车身长度这个问题在选择的时候。

　　蓝河：这里面大部分消费者会有一种误区，他从视觉上看这个车的大小来判断这个车内部空间，我觉得这是一个误区。其实大家知道决定一个车内部空间的大小跟轴距是有直接关系的，这也是为什么奥迪也好，宝马也好，一些车型到了中国以后增加了轴距因此加大了车身。我在国内力主推小车，就好像我们平常睡觉如果你是一个单身非要睡一个双人床的意义并不大，因为你睡一个半宽的床已经很舒服了，没有必要一定要睡很宽的床。开车更是这样，我们的道路资源是有限的，每个人开车上路会占用这个资源，尽可能少占用这个资源是我们大家对道路畅通乃至于对社会是一种贡献，而且同时来讲我觉得车相对小一些在油耗上面会好一些。车身越小相对重量轻，轻的车一方面节能另外更环保一些，什么是好的空间，够用是最好的空间，再超大意思不大，但是当然要看你自己的使用。如果我们考虑姚明来坐车的话，再大的空间也会觉得小，要潘长江的话一个小车就够用了。

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