金融危机影响消费和行业格局 企业可借机发展

贾可：自主品牌未站稳脚跟 需互助闯关

赵英：我觉得这次危机可能导致某些处于边缘的自主品牌企业，恐怕还是会遇到较大问题。

徐长明：他们难度更大，但是我觉得咱们现在，至少我看不出来国内哪个企业能收购国外汽车整车企业，比如说福特、通用那些企业，都可能卖掉一两个品牌，整个不太会，但是卖掉一两个品牌是完全可能的，即使塔塔公司能买，咱们也不能买，是纯粹市场化体系形成的公司，他的运作经验、理念跟西方的更像，而我们更不像，所以我们现在可能还是要慎重。

赵英：还有一个，你这个公司对国际金融运作能力的把握，咱可以说基本没有。像丰田，自己的资金运用能力很强。像通用、像克莱斯勒背后自己就有强大的金融财务公司，这次亏损可能就是这一块，就是汽车信贷这一块，可是你根本不知道这些东西的状况和如何运用，最后你可能买完了，越翻里面的东西越多，坏帐越多。

安庆衡：自主品牌这个事我很关注，很困难，但是我认为这次金融危机可能对自主品牌不能像你那么悲观。

赵英：我不是说悲观，就是近期的竞争压力大。

安庆衡：这次对自主品牌是一种考验，如果能闯过这一关就是好的企业了，因为自主品牌售价一般比较低，质量说得过去，但是不如合资的好。如果抓着这个机会把品质上去，包括刚才长明说的，要往新兴国家出口，如果能够质量顶得住，服务跟得上。而且现在从产销来讲，自主品牌在下降，确实自主品牌也不如前两天那么好，反正也不完全一样，看长城好像稍微好一些。

徐长明：我估计明年可能更难受，出口导向太强，国内市场太弱。

安庆衡：但是自主开发那些，包括这次去长安看了看，很困难，最大问题我看就是车卖不出价钱来，同样的车挺好，但是就比合资、比进口便宜。

赵英：品牌溢价就不行，没有品牌溢价。

安庆衡：所以这个东西如果能够挺过这一关，把品牌做起来，品牌做起来质量就上来了，如果这一关进不去国内有些自主品牌还是挺明显的。

赵英：市场扩大的情况下有你一杯羹，有些品牌刚被人认识，在危机情况下就会遇到生存问题。

安庆衡：现在像北京的消费者比较开明，他不大强调，像咱有的自主品牌。

赵英：使用的地域性不是很强。

安庆衡：有的自主品牌的车在当地就没有买主，实际上北京的人倒不大在乎，所以如果再把自己的品质弄上去，像北京包括其他的地方逐渐的就扩大销量，将来是会有前途的。

主持人：贾可，也来到这里，是媒体的资深人士，对汽车行业各个方面也很了解，给我们谈一下。

贾可：我觉得这个金融危机对中国汽车工业的影响，因为现在都在说金融风暴，感觉说金融危机也比较时髦的事情了，反而有时候加深了人们的恐慌性，好象有时候觉得不是那么严重，但是可能大家都在说，就说的很严重了。我觉得对于中国汽车工业来讲的话，这种风暴金融海啸源头是美国刚才的过分信贷、过分的衍生产品、过分支出未来的收入，使得整个国家的经济通过极度的衍生产品，像美国为什么那么发达，美国有很多的投行老板到处被追着打，因为他们自己通过这种操作，自己的佣金、自己的收入基本上都不少，所以整体上助长。影响美国，辐射到全球其他国家。

中国因为全球化、一体化，肯定是要受到影响的，但是我觉得受到影响有多重，我觉得如果美国没有这种金融危机的话，中国实际上看这种股市，中国股市的融资功能是很小的，变成这么一个股市的情况，所以它对下面的影响，一般的消费者都会炒股，炒股了以后前两年很多人买车什么的，然后一旦股市下跌，我记得美国没有金融危机的时候都在讲这个事情，股市不行了影响消费了，现在像中国的金融跟美国的金融，一个中国金融相对来说跟国外来讲还不是那么接轨，就是内生的有一个评比。第二个，这样美国金融的海啸导致中国的出口会受到影响，但是大家已经说了，因为中国汽车出口在新兴国家，第二个，中国哪怕出口到美国这些国家，有的时候是必需品，是很多其他国家的必需品，所以对中国有影响，但是也不用悲观，有的时候降到较脖子也不可能，会有很大的影响，但是还是有一定的基础层面。所以我觉得这一块会对中国经济有影响，因为它这种影响是国内的这种外向型企业的收入不行，包括东莞这些地方，都已经破产了。

主持人：你走了很多企业，现在企业的情况怎么样？

贾可：对于汽车的中高端产品来讲影响也有，但是影响不是那么明显。低端，那就是说到自主品牌了，自主品牌都是低端产品，中端产品都没有。说到这里，我就觉得金融危机对于中国的自主品牌企业来说，给它的一盆冷水，让它醒醒，因为以前大家觉得这个市场特别好，谁都要进来做汽车，确实也进来了不少。为什么以前国家发改委这个、那个都不让人进来做汽车，觉得这里头水很深搞不定，但是大家也都不听，但实际上也不可能听，因为国企搞新车，为什么就允许国企搞新车，民企为什么就不能搞新车呢？实际上市场的力量让他们觉得咱们现在做这些产品，如果再做下去真的关门了，现在就想到底该怎么办，现在在这一轮金融危机当中很多企业就该思考了，到底应该怎么办。因为我觉得，刚才赵老实说了自主品牌的边缘企业，因为我不知道自主品牌的边缘企业怎么定位的，因为中国造车本来就是边缘的，就是自主品牌。

赵英：我说的就是自主品牌刚刚进入这个市场，还没站稳呢，像吉利、奇瑞，销售毕竟在前十名范围内的，陆续还有好多刚推出自己的轿车产品，规模、品牌，自主品牌里头规模和自己品牌的创立比奇瑞和吉利还差。

贾可：实际上吉利、奇瑞这种企业都不能说站稳脚跟，也远远没有站稳脚跟，他们在这一轮金融危机当中也得好好反思了，反思自己以前跨国公司产品的高价格，因为他们要获得高利润，某种情况下形成一种保护伞。现在人们危机了，可能也顾不上挣那么多钱了，价格进一步往下降，咱们这些企业真的是非常头疼的，他们的产品质地、工艺还是很差，到今天这个程度还是很差，而跨国公司应该说他们的这种产品价格进一步往下降，而且他们有能力做到很低的价格，而且现在我也知道大众还在做很小的小车，明年也上市了。都在往下走，咱们这边往上走还走不上去，产品还做得那么糙，这个时候真的得好好的反思，到底应该怎么做。

像实际上包括长城，包括很多的，我们仔细研究一下的话就会发现，要说产能真的变化很大，后来做轿车的那些企业卖不掉的，所以他的产能放在那个地方，他也很着急。所以这一轮金融危机当中，我觉得真的是促生大家好好的思考一下，一是怎么样互相联合一下，就是说本来卖不掉的那些产能怎么消化，怎么样联合，也不说兼并，至少我们搞搞联盟或者互相的，但是中国企业可能这种习惯还是不大的，都喜欢自己搞，不愿意跟别人互相结盟的。但是我想在真实的研究经济形势上，他们可能会考虑这个，我觉得对自主品牌企业来说。当然像比亚迪，为什么我觉得这家企业还是比较强劲的，他一直说他是靠电子起家的，而且作IT方面也做的很好，大家也都很知道他的电动汽车，但是实际再认真看，你就会发现实际上他今年好像9月份在国内的销量已经超过奇瑞了。