救市：政府不可能坐视经济停滞、企业倒闭
赵英：但是我坚信一条，刚才我和长明也这么说，一个中国经济还在增长，相对我们受的损失比较小，我们人均3千美元嘛，今年能不能达到3千美元？
徐长明：2800。
赵英：第二个，我坚信政府的战略转变，和支持经济成长的政策推出，回产生巨大作用。任何时候不要低估政府的能力，根据我在这个行业这么多年，这个是很有效果的。
主持人：贾可，你觉得对哪个方面的领域影响比较大，或者说您从您的角度谈一下。
贾可：明年的话，可能中国这么大的经济体，而且增长这么多年，这种惯性，而且国家的救市，政府真的是搞几个大工程，也有钱了。
赵英：全上去了，那年就是青藏铁路、京九铁路。
贾可：还修高铁呢。
徐长明：商用车影响明显。
贾可：所以他不可能坐视经济停滞的，但是中国9%，但是人家说经济增长如果少一个百分点失业率就很高的，但是这个会影响到汽车的消费，但是我觉得明年中国的传统做法可能政府会出手，这样会促进经济用国家的手段继续繁荣，这是对于市场。但是对于中国汽车的市场来说还有很多的因素，一个就是说的油价高，油价确实，我们当时买乘用车的油价，1、2块钱，现在都多少钱了，6块多。
赵英：跟国际油价早着呢，油价不会往下跌。
贾可：今年美国的油价最高峰到4块3，现在跌到3块了。
安庆衡：昨天看经济导报，美国
主持人：包括欧洲也是一样，欧洲好像每升大概15.6，折合人民币16元左右，但是他的产油附加税是130%，如果你减去燃油附加税比我们稍微就多一点点。
贾可：其实中国买车的人还真是胆子大，而且因为中国的消费者不光是汽油价格，还有这个税、那个税，上高速上那个都得交钱的，所以还取决于一个燃油税的问题。
徐长明：燃油税不太大，涨一块钱，把养路费取消了跟那个差不多，其实绝对的花费没涨，但是感觉附加的贵了。
赵英：养路费不会绝对取消。
贾可：因为这种预期很多人觉得我少开点，可能也会买车，买车的冲动性更大，还有一块是房地产的价格，房市跟车市是连着。
赵英：房市、车市、股市全连着。
贾可：现在很多人买不起房子买车，现在他们也在看房价跌到什么程度，如果跌到合适的程度也会买房不买车了。
徐长明：应该不是这种翘翘板的关系，应该房子一涨价觉得有钱，股票一涨价觉得有钱，有钱买车就多了。
赵英：财富的感觉。
徐长明：还是涨的时候更有利，不是房价跌了买车的人更多，应该不是。
赵英：都没钱了。
贾可：这个函数关系到底怎么样确实很难说明，但是我觉得整体的车市肯定会萎缩一点，但是不会萎缩的太多。
安庆衡：不会下降，还是会增长。
赵英：还是会增长，增长的幅度，比如增长5%，那对竞争就很严峻了。
安庆衡：现在问题是各个大的企业都是按高速增长归宿的。
赵英：这两年形成这么庞大的过剩生产能力5%可能受不了了。
安庆衡：而且还在继续投资。
徐长明：我估计像跨国公司可能他们自己会调整投资计划，比如今年咱们重新有一个修正的预测，可能会调整，本来计划到2012年形成的，我就延一点，到2013年、2014年形成。
安庆衡：有惯性。
徐长明：是有惯性，但是我觉得会调，不可能不调。
主持人：刚才
安庆衡：说刚刚开始是不是太严重了，但是我觉得底数搞不清，国家首脑才讨论的问题。
赵英：我认为明确2009年一年是可以确定这种影响的，还在扩大，美国2009年经济难以好转，因为它的金融体系的崩溃是带来整个全球经济的重组，这个东西2009年解决不了。
徐长明：如果像你这个情况出现的话，如果说美国人原来是靠信贷来消费的，现在美国人也在思考，现在反而认为中国人有钱储蓄之后抵抗经济的波动能力反而更强，现在很多人羡慕跟欣赏中国这种模式，对美国模式在提出反思，就是纯粹靠虚拟经济自身去运作的话，不行就创新，再不行又创新一下。
赵英：美国个人储蓄基本上是零啊。
安庆衡：现在搞小车了，原来都不搞小车。
贾可：10月份丰田在美国有一个大的举措，丰田的信贷在美国大举放贷。
主持人：零利率是吧？
贾可：零利率，因为美国丰田是很有钱的，他自己拿钱，信用销售来买他的车。从这里头我们可以看出两个，一个，说明丰田想趁着这次机会进一步扩大市场份额，第二个，可能对未来还是很有信心的，他可能不是那么担心。所以从这个来讲，我是从他那个判断逻辑来判断这个事情。联想到中国国内来说，该起来的可能就要起来了，该起不来的可能就要下去了。
徐长明：这次调整的确是很大的，不说丰田吧，日系车可能会更加明显，尤其像丰田，自身的实力太强了，都是靠自身实力，日系企业基本上一个模式，靠自身的实力一步一步滚上取得。
主持人：特别是丰田自身运作是最稳健的，丰田借贷很少，叫丰田银行，这个不能忽视的，都不一样。
徐长明：这次可能内功比较深的比较健全的又有实力的，这样的企业可能就会是一个机会，因为任何一次都是在经济萧条的时候结构调整是最大的时候，每次都是。
赵英：有些企业还真就是机遇，有些企业就算完了。
徐长明：只是份额提高，别人可能冲击很大，他可能冲击很小，所以总量份额里面他就变大了。
赵英：下次周期的时候他就占便宜了。
贾可：丰田能够搞这么好，实际上跟他的零部件企业还是很紧密挂钩的，中国自主品牌的企业不是这样的，所以我觉得通过这一轮说不定选择一些好的配套上，咱们主机厂跟配套上能够共进退，而不是像以前那样的我这个产品车价格要降了，你那个零部件也降了，逼着你降，所以通过这次危机是不是把这个产业做深，否则可能还是不行。
赵英：我觉得对零部件企业，特别小的零部件企业，咱们整车企业的经营方式传统就是压零部件企业。
安庆衡：
赵英：尤其是美国。
安庆衡：国内也在调整，一说您也知道，像钢铁企业已经在调整，我们今年因为在汽车行业一直关注钢材涨价对汽车的影响，日本只要钢材涨价，包括美国必须找汽车企业去讨论，中国这个钢铁企业涨价没商量。
赵英：转嫁。
安庆衡：就是他根本不跟你讨论，宝钢为首的发布涨300、涨600。
赵英：没有类似日本的利益共同体。
安庆衡：现在溢价差了开始跟汽车企业讨论怎么办，零部件也是，过去零部件主机厂一困难了，有的企业就公开介绍经验，但是实际上就像你说的跟丰田是一个利益共同体，所以通过这次恐怕各个行业，上下游行业之间，整车和零部件之间，这些关系调整很大。
贾可：跟日本车厂配套的零部件企业日本都特别好过，跟美国三大后头的零部件企业日子都不好过，所以从这里就看得出来了。
赵英：日系还包含共同体，共同体就是让你承担长期风险，开发的时候都一块开发了，然后咱们共享利益，美国和中国的配套方式基本上是货比三家，找你们三家来压，谁最低成本达到我的质量来搞这个，残酷无情，所以这种情况下，现在恐怕就是中国零部件就难过。
主持人：据说经销商也日子不好过。
安庆衡：一个销售增长速度在下降，经销商压力很大，再一个就是政策，今后包括像北京在内，到底增长多少，其实限不限牌，我一直主张堵车是经济繁荣的表现，但是是相对的，如果车太多了，不行，但是经销商要太多了，车储量增长上不来的话，经销商日子就会很不好过。所以这里边调整调整，我认为确实有好处。
贾可：限行别限牌。
安庆衡：越来越成熟。
赵英：另外我还觉得，汽车行业不能有惊恐，不要一说就怎么样了，虽然说我们今年没能突破1千万辆，应该是很好的，增长在10%以上的，在全球来说最快的速度了，明年我们还有信心，但是要做好应付市场环境变化的努力。
安庆衡：根据我接触惊恐的没有，还是比较乐观的，都在考虑十一五、十二五多大，都还是雄心勃勃。
贾可：那么大的市场。
主持人：我看房地产行业比较惊恐，汽车企业看不着。
赵英：前一阵他们说汽车工业到拐点，我说什么叫拐点，拐点是往下走的，汽车工业还在增长。
贾可：房地产可能要拐，可能搞的太凶了。
赵英：我认为这有一个前提，汽车工业的泡沫比房地产不知道小多少，这是一个基本前提。
贾可：而且所有的这些产能加起来，跟中国汽车市场的发展来说也无所谓，因为你这个产能现在在你这儿放空，说不定哪天被兼并就用上了。
赵英：说到兼并，咱们很多人都没有估计到中国的特点，我敢说这次真正倒台的整车企业，虽然边缘的有几家恐怕支撑不住，但正确倒台的我看最多三到四家，为什么？很多人没考虑，我们的汽车企业都是地方政府顶着，我在汽车行业干多少年了，一直到中汽开始就要兼并重组，现在也没有倒，现在数数中国汽车厂还一百多家，地方政府给你免税，给你财政支持。
安庆衡：去年又增加5家。
赵英：为什么现在还在玩命投入，中国汽车工业历来，危机的时候我就大干快上，危机完了我就坚信汽车工业还是一个增长的势头，有这个，所以要考虑到中国这种行政性的政府支持性的汽车工业体系，这个东西就难说了。纯民营的，真正地方政府让他倒了恐怕都很难，但是反过来说实话不是一个好现象，应该合理的兼并重组，中国汽车工业假定到饱和那一天总得有倒的。
主持人：现在是时候盘点一下汽车工业还有多少投资，现在依然比较乐观。
安庆衡：我接触的大家都比较乐观。
贾可：分企业，有些就不敢了。他的轿车产能，他的皮卡那些没问题。
主持人：而且制定了100亿的投资计划。
贾可：他进入轿车以后基本上毫无掌控了，他的难度很大，轿车不是那么好干的。
赵英：新上的还有江淮。
贾可：现在福田要搞轿车。
赵英：但是这事真难说，有些企业你说干不成人就干成了，最明显的就是福田，原来是一个农用车，这你不能不说市场和企业家的作用，还得承认。
安庆衡：我刚上重汽回来，重汽今年的形势很好，所以你说长城你不大清楚。
贾可：他轿车那块。
安庆衡：所以我觉得还要看有势力，有些完全靠借贷，产销混不下去的这个很麻烦。
赵英：另外比亚迪这个也很特殊，这个电池，不能说干的很好，车也干的挺好。
安庆衡：巴菲特又买他的股票。
赵英：这是强心针。
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