黄金动力 金港体验东风日产四款主流车型

　　秋日来临，神清气爽。正好接到了一个在金港汽车公园举办的大型试驾活动的邀请，使我有幸参与了试驾，了解到2. 0L黄金排量在市场上风靡的原因。此次参与试驾活动的车型共有10款之多，总体是以2.0L黄金排量车型为主，可谓阵容庞大。以下是本次试驾会的感受，笔者浅谈一下各个车型的独特魅力，以此与大家交流、分享。

　试驾分两组，每组头车为引导车　　

　　上周周末，东风日产终于开始行动，在金港赛车场举办了一场“黄金动力组合”试车会，现场不仅提供了四辆东风日产的车型试驾，还提供了这四辆车的竞品做对比试驾，而东风日产此次试驾活动主打的概念是“MR20+XTRONIC CVT”黄金动力组合，其中还重点推广了东风日产新天籁2.5领先版和竞品的对比体验。

　　10款试驾车四组对比情况：

　　（1）轩逸2.0XL VS 卡罗拉1.8GL-i

　　（2）逍客2.0SCVT VS 途胜2.0自动舒适

　　（3）天籁2.5L XL领先版 VS 凯美瑞240G VS 雅阁240EX

　　（4）天籁2.0L XL舒适版 VS 凯美瑞200E精英版 VS 雅阁2.0EX

　　天籁2.5L XL领先版VS凯美瑞240G VS雅阁240EX对比：

　　对比试车现场

　　作为日系三大汽车厂家的主力品牌，雅阁、天籁和凯美瑞多年来一直都是全球各个主要汽车市场的冤家对头。而在这三款汽车品牌中，厂家的定位又各不相同，雅阁一直标榜时尚与个性，从前卫的内饰和外观可以看得出来，针对的人群较为年轻化，但在中国因为先入为主的因素，目前实际雅阁的购买者中40岁左右的公商务人士居多；凯美瑞是一款以舒适和做工细腻为主的公商务用车，从凯美瑞的各方条件来看，没有任何亮点，但是却又找不出任何不足，中庸是这款车最大的特点，但是在国内第一次购车占据主导的汽车购买者中，这种中庸正好迎合了国内公商务人士的偏好；天籁是一款在技术上有着诸多亮点的车型，如VQ系列发动机、CVT变速器、日产D平台底盘技术以及高规格钢板的应用等等，都是天籁的竞争对手所不能企及的。

　　在此次对比试驾中，东风日产特意安排了三款品牌的销售主力车型做对比试驾，让我们充分感受三款汽车品牌因为定位的差异而在驾驶体验中也有着不同的感觉。

　　天籁2.5L XL领先版VS凯美瑞240G VS雅阁240EX外观差异明显：

　　在08年1月和6月，雅阁和天籁都迎来了换代产品的上市，而新雅阁和新天籁在外观上都不约而同的朝向“运动化”的风格发展，但是二者又有细微不同，新雅阁的外观看起来很运动，甚至有点狂野的味道；而新天籁的外观虽然也标榜运动与时尚，但是更多的是体现出一种变革的精神，外观的“运动化”设计元素相比新雅阁还显得十分保守；而凯美瑞因为是06年上市的新车，所以外观依然保持了地道的“中庸”和“商务”风格。

　　天籁2.5L XL领先版VS凯美瑞240G VS雅阁240EX内饰风格迥异：

　　内饰中最能体现出三车风格的不同，雅阁：史上前卫；新天籁：科技感十足；凯美瑞：中规中据。三车内饰在做工上都达到了国内B级车的最高水准，这也是日系车一直以来的强项。

　　天籁2.5L XL领先版VS凯美瑞240G VS雅阁240EX三车配置天籁居上：

　　就这三款车型来说，新天籁作为最后一个上市的品牌，充分体现了后来者居上的原则，在配置上全面超越了雅阁和凯美瑞，智能钥匙以及一键启动、仿生学座椅设计、V6发动机、CVT（带6速手动功能）、6安全气囊设置以及多连杆后悬挂的运用都超越了雅阁、凯美瑞。

　　三个品牌本年度累计销量：

　　天籁前9个月销量：40893辆

　　雅阁前9个月销量：121711辆

　　凯美瑞前9个月销量：109645辆

　　在国内消费者还处在第一次购车为主的阶段，品牌口碑就成为引导人们购车的一个主力因素。雅阁和凯美瑞因为上市后巨大的销量从而获得良好的市场口碑，很多人都是在没有任何调查的情况下就凭借朋友间对雅阁和凯美瑞的口碑宣传而选择购买这两款汽车品牌。但是天籁在口碑建设方面和雅阁、凯美瑞有着不小的差距，天籁04年上市以来，市场销量一直难以有所超越，在新天籁上市前，老款天籁的销量甚至下滑到2000辆的水平，市场销量十分惨淡，保有量上天籁和雅阁、凯美瑞差距十分明显，这也导致天籁品牌在口碑上和雅阁、凯美瑞有着直接的差距。

　　三车驾乘各有千秋　　

　　在实际体验中，三车给人的感觉各不相同，新雅阁在0－60KM/h加速中，推背感十足，但是座椅的在高速过弯中的侧向支撑不足，在0－100KM/h缓慢加速中，新雅阁动力输出十分充足；凯美瑞在0－60KM/h加速中，也体现出了强劲的速度感，因为凯美瑞是以舒适为主的设计理念，座椅在高速转弯中侧倾同样十分明显，在0－100KM/h缓慢加速中，凯美瑞动力输出较为一般；新天籁由于使用了CVT变速器，在0－60KM/h急加速中表现十分一般，而在0－100KM/h缓慢加速中，新天籁则表现十分突出，CVT的变速器在扭据输出上比较均匀，这直接使新天籁能在中高转速获得一个持续的动力输出。