一切为了尊严 玛莎拉蒂GT S4.7试驾报告

　　动动手指，音爆阵阵袭来

　　对GranTurismo S而言， 想要低调很难，想要高调更是轻而易举。当中的「高调翘楚」妙招，首推直通排气声浪这招！

　　质感与作工细腻的方向盘，搭配大尺寸的方向盘换档拨片与辨识度良好的仪表，整个驾驶操作介面的成熟度相当让人肯定。

　　让我想想要怎麼形容，这种由平常浑厚稳重的引擎声浪，动动手指就能切换至几近「音爆狂袭」的特殊体验。有了！喜爱听管乐的人，应该对弱音器有印象，小号或萨克斯风乐手练习时，常利用弱音器减低吹奏音量，不过想要畅快大鸣大放吹奏，那弱音器当然得拿掉，让吹奏一气呵成！GranTurismo S独特的跑车式排气系统，也有异曲同工之妙。

　　相较於外观与传动系统的明显变动，虽然座舱配备变化幅度较小，但同样承袭高质感。内装舖面全部採用Poltrona Frau和 Alcantara高级皮料，方向盘和座椅中央採用Alcantara皮料，不论实际触感或舒适性都相当优异。

　　GranTurismo S中控台整体造型与介面设计，算是古典内敛风格，包括Maserati传统的指针式时鐘，至於这套卫星导航系统在台湾并未支援中文图资，虽可辨识车辆所处位置，但仍与完整的导航功能有一落差。

　　前座和后座為全新人体工学座椅，椅面和椅背皆以水平滚边装饰，对於激烈操驾时的身体稳定性有显著的效果。

　　实际体验后，会完全同意，想音效惊人地到处招摇，对GranTurismo S真的很简单。虽然在正常模式下，搭载的4.7 V8大排气量引擎，採不锈钢双出排气系统的GranTurismo S，已拥有浑厚动人的引擎与排气声浪，但驾驶只要轻按中控台上的Sport按键后，一切又大大不同。引擎管理电脑控制收到驾驶的指令后，在靠近后段消音器部分，两个排气阀门将会开啟，排气将绕过原先抑制排气声浪的回压管路，一鼓作气改以直通排出！

　　中控台的按键群组，分别涵盖Sport档位切换模式、音响切换、倒车雷达系统切换开关与MSP动态稳定系统的切换键，四项主要切换按键都在驾驶可轻易按压的位置，在行驶过程的操作也相当便利。

　　Sport模式开啟后，任何加大油门的动作，GranTurismo S毫不客气地，立刻奉送排气尾管一阵阵轰隆隆音爆声浪，甚至在收油门时，还会发出类似赛车回火时的蹦蹦声，音效感受十足过癮。

　　这时驾驶任何加大油门的动作，GranTurismo S毫不客气地，立刻奉送排气尾管一阵阵轰隆隆音爆声浪，甚至在收油门时，还会发出类似赛车回火时的蹦蹦声，音效感受十足过癮，尤其是挑战山路时，车还没到，迴盪在山头间的音浪，已经让前方路段的人车，自动警觉后方有猛兽疾驰逼近。

当然，这套排气系统，显然不建议在夜深人静时使用，不然还没到回到自家车库，全社区的人可能全数起床行「双眼冒火的注目礼」。

　　非池中物，飆越快越犀利

　　在Maserati最新世代的动力產品编阶思维下， GranTurismo与Quattroporte车系都是搭载4.2升V8引擎，这颗蓝色气缸盖的大排气量V8引擎，不论是输出曲线与充沛力道的展现，都让人相当肯定。现在，强调更性能化的GranTurismo S与Quattroporte S，原厂更全新开发出排气量更大的4.7升V8引擎，也按照惯例，气缸盖换上醒目的红色涂装，彰显高性能设定。

　　由GranTurismo 4.2升V8引擎扩缸，排气量4691cc、採90度夹角的V8自然进气引擎，动力数据达到50kgm/4750rpm与440hp/7000rpm。这样的数据，不仅仅帐面漂亮，实路跑起来更是癮头十足。儘管扭力峰值设定在4,750转，但是够强大充沛的扭力输出，已让GranTurismo S在平面路段的停走起步，无须刻意拉转速，轻鬆略踩油门，伴随引擎斯文的低吼声浪，这头动力怪兽就乖乖地滑顺悠游而行，没有半点桀傲不逊。市区加速浅嚐，GranTurismo S已带来愉悦的第一印象。

　　不过真正值得一提的还在后头，那就是高速衝刺与山路爬坡的实际表现。

　　尽管扭力峰值设定在4750转，但是够强大充沛的扭力输出，已让GranTurismo S在平面路段的停走起步，无须刻意拉转速，轻鬆略踩油门，伴随引擎斯文的低吼声浪，这头动力怪兽就乖乖地滑顺悠游而行，没有半点桀傲不逊。

　　大排气量自然进气引擎，最為人称道的线性动力输出与高转速优势，完整地在GranTurismo S这颗4.7 V8呈现，远离市区后，只要看到直路，那股探索极速的欲望，肯定火热来袭！没办法，适才在市区路段，以浅油门低转速移动的GranTurismo S，让低鸣的声浪，彷彿隐忍「龙困浅滩」的呜鸣抱怨，一旦遇到宽敞直路，岂有巨龙返回江河大海，不大肆兴风作浪之理!人车同心，再也忍不住，深踩油门全力衝刺。

　　大排气量自然进气引擎，最為人称道的线性动力输出与高转速优势，完整地在GranTurismo S这颗4.7 V8呈现，远离市区后，只要看到直路，那股探索极速的欲望，肯定火热来袭！

　　此时，起步全油门的加速反应却出乎意料，正当瞬间全油门到底后，一档换二档时的GranTurismo S，却像是冷不防倒抽一口气！加速节奏瞬间缓顿一下，接著，看到仪表迅速拉升的引擎转速，4.7 V8雄浑的内力便在一波波放声咆啸的音浪下，尽数源源不绝地鼓催而出，随之涌现清晰贴背感与衝刺力道，在转速拉高至六千转上下，迅速地进行档位衔接，细腻衔接下一波的衝刺力道。除了刚刚重踩油门时，察觉的缓档顿挫感外，线性饱满的加速节奏，彻底展现0-100km/h加速仅4.9秒，在道路上该有强悍演出。

　　不同於Granturismo的排档桿设计，GranTurismo S 改成附有两个按钮的控制板，一个控制倒车档，另一个為一档，这种设计在倒车时可以方便地打入一档，而不必使用方向盘换档拨片，降低停车操作的繁琐度。

　　而在衝刺时的特殊体验后，现在回过头来看GranTurismo S搭载的全新双乾离合器序列式电子变速箱，变速箱技术為六速自手排的机械结构，更支援多达六种换档模式。基本分為自排与手排两大模式，自排模式除刚刚设定的自排正常模式(Auto Normal)外，还有自排跑车(Auto Sport)与自排雪地(Auto Ice)两种模式，至於手排模式则有手排正常模式(Manual Normal)、手排跑车(Manual Sport)与最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手排跑车模式，除了台湾很难使用到避免起步打滑的雪地模式外，另外五种模式的切换，的确相当多元复杂。

　　虽然当天试开的GranTurismo S，未选配能跟变速模式连动反应的Skyhook电子悬吊系统。但是琳瑯满目的换档模式，不仅创造不同的动力传送节奏，也让操控GranTurismo S的乐趣丰富度，值得驾驶一一玩味。玩过一轮后，会发觉GranTurismo S的档位模式设定相当「循序诱人」，随著按压Sport键切换更性能化的换档设定后，会有种GranTurismo S以飆越快越犀利，来诱惑驾驶步步深探极限的衝动感！

　　印象最深刻的变化，是由自排运动模式与手排运动两模式开始，切换之后，适才体验到直通排气声浪不仅立刻大鸣大放，引擎转速全面往上拉升的备战姿态，让驾驶的任何油门反应更加迅速呈现在4.7 V8直接的动力输出，不像先前自排模式强调的沉稳顺畅，更快的加速反应、更高转速的换档点与换档速度，让Gran Turismo S高速驰骋的气势更為勇猛，还有一点值得提到，那就是在自排运动模式下，降档时会类似跟趾补油门的动作，不仅让档位衔接更為顺畅，也让整辆Gran Turismo S就像站上战斗位置的武士随时待命出击！

　　在最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手排跑车模式下，仪表板中央的液晶萤幕，将会即时呈现引擎转速，提醒驾驶在转速逼近红线区时，进行档位变换动最，搭配Gran Turismo S採狭长型与整合在方向盘设计的换档拨片，争取最犀利的换档节奏。

　　而在最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手排跑车模式下，仪表板中央的液晶萤幕，将会即时呈现引擎转速，提醒驾驶在转速逼近红线区时，进行档位变换动最佳时机，搭配Gran Turismo S採狭长型与整合在方向盘设计的换档拨片，争取最犀利的换档节奏。就我当天的经验，在台北郊山路段，真正需要使用上MC-Shift模式的机会其实也不多，除非是道路、车流状况良好或是棋逢敌手，需要全力放手近身一搏。

　　不用怀疑，想要逼出MC-Shift模式的功力，这时的Gran Turismo S跟驾驶一样都是精气神百分百灌注，丝毫分心不得！在很难有长直线与弯角颇大的郊山路段上，档位几乎都在2/3/4档间切换，全油门与煞车减速的每个动作都要相当大才能体验到，那股出弯都是全油门拉转速逼近红线区的蛮横衝刺，到仪表板液晶萤幕提醒升档时机时，轻拨升档拨片后，享受时间仅需100毫秒，电光火石般的换档节奏，以及随之更堆叠而上的贴背快感，接著，此时已相当高的车速，让Gran Turismo S在入弯前得重踩煞车减速与退档动作，完成过弯的连贯动作，而作动犀利又不失动态平衡的煞车制动力，以及优异的「高速」过弯循跡性，也是Gran Turismo S值得书写的篇幅，这点留在待会的弯道动态在来交代。

　　GranTurismo S全力挑战山路时，车还没到，迴盪在山头间的音浪，已经让前方路段的人车，自动警觉后方有猛兽疾驰逼近。不仅如此，短短一日亲炙Gran Turismo S后，会发现这是一辆越放胆去嚐试，越能体验到其飆悍犀利之处的跑车！

　　短短一日亲炙Gran Turismo S后，会发现这是一辆越放胆去嚐试，越能体验到其飆悍犀利之处的跑车！不过，以国内不甚佳的道路环境，不免让人兴起「龙困浅滩」之感嘆。MC-Shift模式换档模式正是一例，原厂资料也说明这点，手排跑车模式下可以使用 MC-Shift 快速换档机制，换档控制装置即会侦测引擎和变速箱温度相关参数，在引擎转速5,500转以上以及节气门开啟 80% 时可以快速换档，不过，在实际道路上想要让人车能够尽兴发挥MC-Shift模式的路段，其实应该是在赛道上比较适合。

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