谁才是中国式的国民车 六款微型车比拼

　　长城精灵

　　对于大部分工薪阶层的初次购车者来说，一款四万级别的国民车型是很具有吸引力的。长城精灵这款新一代迷你多功能运动车，是长城汽车进军微车市场的第一件作品。贴近买家的价格，4.39-5.39万的定价让它更贴近广大消费者。虽然国内自主品牌对于此类微型轿车的生产研发已经历了数年的摸索和发展，但却仍处于初期阶段，一点点小的进步对于我们的产品来说都是一件喜事，而精灵作为长城下一阶段的新产品，特别是要进入曾未涉足的轿车领域。

　　经过这些年的摸爬滚打，SUV和皮卡无疑让长城汽车在市场上站稳了脚跟，并建立了今天的这番家业，然而这里指的市场还只是传统的乘用车市场，轿车对于长城来说还是一个可望而不可及的领域。轿车对于他们而言是熟悉的也是陌生的。精灵的诞生至少说明一个问题，虽然这些年经济在继续发展、人们的生活水平也在继续提高，部分消费者已经开始选择自己的第二部车，但是买家对于经济型轿车的需求依然旺盛，而厂家对于生产和研发此类车型的热情也依旧高涨。

　　精灵在上一定程度参考了意大利某品牌旗下一款主力车型的设计思路。从整体看，精灵在个头上略小于奇瑞A1，车身尺寸分别为长3548mm、宽1580mm、1544mm，轴距2299mm。而在车身工艺方面，长城使用了西门子公司先进的PLC控制系统配合日本摩托曼焊接机器人，实现了全程自动化焊接，大大提高了焊接精度。

　　虽然精灵在车身局部的设计元素上偏重圆润，但在整体设计上仍比较“方正”。这样设计确实很切合实际，一方面精灵这类入门级小车更多的是在城市中低速行驶、在车流中穿梭，平均速度不会很高，“过度”流畅的车身外形除了在造型上的贡献以外没有太多的实用价值。精灵的车头就是秉承了这样的理念，首先它的发动机舱盖并没有与风挡在倾斜度上形成一致，这一点与A1有着明显的区别，而由此精灵在造型上更加接近于两厢轿车的风格，而非一款单厢车。必须承认，国内很多自主品牌车型的外观均属于在国外现有车型的基础上二次开发，但我们还是要看到在这方面长城汽车的功力要较其它国内厂商略胜一筹。长城在消化吸收国外产品的设计特点之后推出的车型，有一些在外观上甚至超过前作，达到让人意想不到的效果，这一点我们在哈弗的身上便可看出一二。

2008款长城精灵

2008款长城精灵

2008款长城精灵

2008款长城精灵