重卡市场火爆增长“透支性”需求拉动整体市场

　　E．2008年前三季度重卡产品特征分析

　　目前，公路用车市场的需求车型产品将继续朝着多轴化、轻量化、高效化、重型化、节油化的方向发展；非公路工程用车来说，车型将朝着高承载性、高稳定性、节油化的方向发展。

　　1．解放J6重卡平台中的牵引系列，功率覆盖310~460马力，分别是4×2豪华版、4×2标准版和4×2、6×4经济版、6×4超强版。豪华版同步欧洲重卡当代水平，采用大量前沿技术如电控发动机、ECAS电控四气囊空气悬架、ABS/ASR先进制动技术，特别适合高等级公路长途运输和特种物品运输需求。标准版采用少片簧悬架设计，突出轻量化特点，满足限载要求。经济版具备超强承载能力，专门针对较差和恶劣道路条件、中短途运输研发制造，可靠性出类拔萃。超强版匹配一汽自主研发，国内排量最大的13升CA6DN1重型柴油发动机，原装进口的德国ZFl6挡变速器，适合中长途物流、大件物品运输。

　　2．东风天龙6×2牵引车是针对长途物流运输市场倾力打造的专业重型牵引车。搭载全新D310驾驶室，匹配全新一代东风康明斯L系列四气门9L发动机，功率覆盖221~275kW，匹配法士特9挡变速器，采用东风13吨462单级减速后桥，多项优化设计和更高的产品质量等级提高了整车传动效率，更适合高速运行。

　　3．福田欧曼产品分布相对集中在京津、河北、山东、苏沪、辽宁、山西、河南、广东等主要地区。在北京福田康明斯发动机有限公司正式成立后，福田欧曼牵引车配装康明斯动力产品，采用斯太尔技术打造了带轮边的减速13吨级双减桥，冲焊、铸造桥壳，还采用了国际汽车巨头奔驰的最新技术，在斯太尔底盘的基础上，对底盘进行优化匹配。车身采用欧洲最新框架结构理念设计，驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高。

　　4．陕汽率先开发了国Ⅲ双前轴轻量化产品。该车自重仅为7.5吨，牵引质量却达到38.3吨，驾驶室采用通过了欧洲ECE-R29标准碰撞试验，坚固安全；整车采用WEVB发动机排气门制动专利技术，制动效能提高55%以上；车架纵梁采用8+5结构；轴距改为1500mm，转向梯形全部重新设计；匹配潍柴WP10系列发动机、法士特9档、12档变速箱、汉德MAN技术单双级减速桥。主要是为满足计重收费、国Ⅲ排放以及应对日益严格的超载治理环境。

　　5．中国重汽在低速牵引车方面具有绝对优势，包括广州港、珠海港、深圳港、青岛港、上海港、烟台港、天津港等在内的全国沿海70%以上的港口，皆已批量使用中国重汽的低速牵引车。中国重汽6×2双转向系列牵引车是该公司融合世界先进重卡设计理念，进行多方市场调研，按照国家最新法规和地方政策，研究开发的公路用车最新车型。该系列车型主要有HOWO、斯太尔王、金王子、HOKA等，适用于各种公路进行长、短途运输，用户可根据实际运输需要，选择不同车型、不同发动机功率来选择。6×2双转向系列牵引车各总成布局完美协调，整车造型新颖，总体布局设计别具一格。功率大、油耗低、经济性好斯太尔系列在大吨位重卡方面一直占据着国内领先地位。

　　此外，上汽依维柯红岩，华菱汽车等企业也在牵引车方面有独到之处。比如在出口方面，搭载国Ⅲ标准发动机并使用天然气作为燃料的20台华菱牵引车于6月18号正式进入泰国市场，这是华菱重卡签订的1000台出口大单的一部分。

　　6．国产和合资品牌发动机角逐。随着行业产品结构的调整，双方的产品存在越来越多的可替代性，特别是在大排量柴油机产品之间。之所以有替代性，是因为双方有相同的目标市场。而且随着国内重卡用柴油机新产品陆续推向市场，双方的市场竞争将越来越激烈。为了应对欧III排放标准的执行，中外柴油机产品之间在各个领域上的竞争已经开始。双方将主要在核心技术、产品性能、产品价格和产品售后服务等多个领域直接竞争。

　　据发动机专家介绍，与国外柴油机产品相比，国内柴油机产品只有在价格方面存在一定的优势，但随着排放的日益严格，国内柴油机产品由于会采用新技术其成本会有一定幅度的提高，从而价格也会提高；而国外柴油机产品在满足排放的情况下，成本不会发生变化，同时随着产品国产化的深入，产品的成本水平会逐步下降，价格也会逐步下降。于是国内柴油机产品的价格优势将会在一段时间内会有不同程度的削弱，所面临的市场竞争压力会越来越大。