精于制造的企业受金融危机影响小
【搜狐汽车】：时下正是金融危机席卷全球的时候，对于中国的汽车工业，有两种说法，一种说法是金融危机会加重中国自主品牌汽车企业的困难，另外一种说法是，金融危机可能恰好成为金融资本起来的机会，就像日本当年一样，借助石油危机获得发展的机会，您个人的看法，这次的金融危机对于我们自主品牌的汽车企业而言，是重大的困难还是发展的机会？
【安进】：这个课题比较大了，就此我倒是想讲讲江淮的故事。江淮这二十多年，经历了几个重要的历史阶段，比如1990年，当时我们的国家也正经历一次经济大调整，江淮赶在那个时候上了底盘，一下子从不到一千辆产量的困难企业，发不了工资的情况发展到了一万辆，那是最初的积累。之后大家一定不会忘记，96年到98、99年，中国汽车是何等的困境，大家都说是低谷的平原嘛，我们上了轻卡，利用这样一个行业困难的情况、经济调整的局面，我们潜心把自己的事情做好。而讲到轻卡，江淮又有自己的积累了，我们当然想要更大的发展，还要解决资金的问题、融资的问题、上市，利用这个机会，我们业绩越来越好，然后上市，然后就有了瑞风，后来伴随着我们国家汽车行业一路高歌猛进，江淮也从5万台产量一下涨到20万台，从一个单一的轻型汽车、商用车、卡车厂，发展成为今天产品线比较全的综合性汽车企业。
【搜狐汽车】：您的意思，当下的环境对江淮来讲，极有可能是一次新的机遇？
【安进】：现在新的情况来了，今天的江淮也不一样了。我到现在已基本完成了硬件的投入，投入这么大了我的资产负债率也就50%，现在就是需要一个市场的培育过程，我觉得我们还可以，困难是一定有的，大家都有，但对江淮而言，咱们没有因为为了要上轿车把自己的负债率弄得特别高，我们过去老被人家批评，说特别稳，不会从金融市场上再去找第二个赚钱的机会，因为我是一个制造主义者，我们就知道挣那些肌肉的钱，不会挣大脑的钱。无论金融市场对我的估值是多少，我们的装备在那儿，硬件在那儿摆着。实际上往往每次金融危机爆发以后，不能说实体经济不受影响，但是具有实力的企业一定是受冲击最小的，只要你精于制造，你的产品有自己的核心竞争力，你没有背上金融市场的包袱，一定是成功的。
我们可以看看现在出毛病的，美国人，看看GE出毛病了吗，那几个大企业，知名的大企业有几个说明天就完蛋了的？昨天见到一个日本朋友，我问丰田怎么样，他说了两句话：第一句话，肯定受影响；第二句话，也没大问题。我不敢说整个行业的情景，但我总体上认为，只要不是高额借贷搞发展，没有资金链的问题，某些产品在领域内有自己的竞争优势，收缩一下过这个冬天，是没有问题的。
明年的车市并不悲观
【搜狐汽车】：您对明年的车市怎么看？
【安进】：需求肯定是在的。13亿人，大家想不想买车？需求一定在的，明天这种需求是还能像昨天那样热情高涨地释放，还是说大家都冷静一点暂时压抑一下，无非是这个问题。明年我对乘用车车市依然不作一个很悲观的估计，我攒足了钱，我的工作还可以，我该买车还是要买车，跟次贷危机有什么关系，并不会将自己的命运和金融风暴拴到一起，我不借钱就是了。我们很多的小家庭依然将生活中编织了买车计划，比如我们江淮的员工买车，不会因为江淮造汽车而买，是确实对我生活有需要。另外，我也没看出我这个企业明天就不行了，我还认为明年油价降了我使用成本更低了，会更愿意买。
【搜狐汽车】：但另外一方面，市场紧缩的客观现实，确实是存在的。
【安进】：对，我以为困难是一定有的，但具体说到我们轿车，我还觉得行。这么说，就中国这900多万、1000万，不增长又怎么样，这个量还在这儿，这就是中国的力量，一人吃一口，不下降就是一个很大的事情，所以我们大家不要说今天没有15%了、没有20%了好像这个天就要塌下来了，不下降就是一个很大的比例。如果中国能保持1000万，给我们带来的空间依然很大。当然，这个时候大家更需要冷静，既然量上不会有太大增长，我们应该做些什么，首先是不是要让客户更满意啊，是不是要在服务上更下工夫啊，竞争激烈不就带来服务更周到嘛；其次，要打价格战了，是不是要在成本上再下工夫啊。
(责任编辑：王慧芳)
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