李安定：新君威 上海通用一场动力翻身仗

　　莱茵河，是德意志民族的母亲河。一座座古堡像散落的明珠点缀在河两岸的山峦绿树和葡萄园中间。

整整三天，我们都与莱茵河相伴：参观法兰克福附近的通用汽车欧洲设计中心；驱车奔驰在河边的高速路和蜿蜒的山路上；在一个美军空军基地改建的Pferdsfeld试车场进行多项科目的试车。

　　尽管近十多年里到德国试车多次，我依然有些激动，因为这一次我们开的不是德国奥迪、奔驰或者宝马，而是来自中国，上海通用生产的中高级轿车别克新君威。在诸多技术亮点之中，我最关注的是其节能环保的动力总成大幅度提升，技术突破将是中国汽车业平安过冬的关键所在。

　　1 发动机世界的“超人”

　　在当前席卷世界的金融海啸中，汽车市场和房地产市场一样首当其冲。美国三大汽车厂商的销量今年预计减少17%到25%，欧洲和日本厂商销量大幅下滑。即使入世以来一直处于“井喷”状态的中国汽车市场也感受到冬季的阵阵寒风。中国年轻的汽车厂家也许将第一次尝到你死我活激烈竞争的滋味。在这场博弈中，谁占据领先技术的制高点，尤其是汽车的心脏――高效节能发动机技术，谁才能有望在竞争中真正站稳脚跟。

　　信心，是今天经济大势中最宝贵的。动力技术方面的跨越让上海通用重拾在中国车市作销量效益领先者的信心。也许正因为如此，上海通用才花费巨大投入，把十多辆试生产的新君威不远万里运到德国，不仅仅因为这款车的发动机和车型开发源自这里，也因为在德国高速公路的不限速路段，我们可以把车速轻易而平稳地提升到180公里以上，心中依然有一种全然的掌控感——一种给予消费者的信心和愉悦。

　　别克是美国通用旗下的一个著名品牌。诞生于1901年，曾经是美国中产阶级的象征。在面世一个世纪之后，别克来到中国，成为合资企业——上海通用产品系列的第一个品牌。将近十年过去，老别克在中国焕发了青春，子孙满堂。通过别克的生产销售，上海通用不但成为通用在全球最现代化的工厂，也把现代市场整合营销体系带到中国。

　　尽管上海通用的别克新世纪和君威最早把6缸、3.0升发动机引进到国内，动力操控一度曾是上海通用致胜的法宝；然而后生可畏，随着竞争对手先后引进国际先进的发动机技术，别克主流车型的发动机被对手视为落伍，嘲讽为的“经典”的发动机。动力偏弱已经成为上海通用的技术软肋。

　　动力总成的更新，让新君威发生了脱胎换骨的变化。它分别搭载源自通用欧洲研发中心为主全球开发的，获得“全球十佳发动机”称号2.0和2.4Ecotec系列智能全铝发动机，以及采用了世界当今最先进的涡轮增压加缸内直喷技术的2.0T发动机。

　　Eco发动机百公里油耗为5.6升和5.7升，排放可以轻易达到欧4标准。我们在试车场跑道上试驾了一款正在油耗标定中的搭载2.0T发动机的新君威，0到100公里加速仅为7.8秒，动力酣畅淋漓，操控游刃有余。这款发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米，均为国内同级发动机之最。不但把所有欧美日韩对手远远比下去，甚至比刚刚公布的新一代奥迪A4L和大众迈腾配备的2.0TFSI发动机（最大功率分别为132千瓦的147千瓦）还高上许多。尤其高达81千瓦升功率，效率堪称全球各级别轿车发动机中的“超人”。

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