实在难以想象，如果没有广州本田、广州丰田、东风日产三大台柱子做支撑，广州车展会办成什么样？所幸的是，我们看到了由这三家日系企业积极参与的、日趋成熟的广州车展正逐年强大，越来越受到其它厂家的高度重视。
前庭对抗：
日系车企联手阻击欧美车企
根据上半年的最终销量数字显示，在销量排名前十名厂家中，日系企业便占了5家，日系车企在广州市场的份额则由去年的50.7%提升到今年上半年的53.7%。除了东风日产、一汽丰田和广州本田这三家日系企业位居前三名外，广州丰田、东风本田分别凭着3256辆、3138辆的成绩排在第六名、第七名。这表明，在油价高企的环境下，日系车对广州消费者的吸引力越来越大。受日系车增长的影响，本土品牌的市场份额从去年15.2%下滑至今年上半年的13.8%。美系、德系、韩系车型的市场份额则变化不大。
从价格分布来看，10万～15万元区间的中级车依然是销量最大的车型，市场份额达到32.1%，其次是15万～20万元区间的中高级车，份额为23.2%。整个中级车的市场份额达到了55%。此外，在上半年的销量中，5万～10万元的经济型轿车的份额仅13.1%，比20万～25万元中高级轿车17.4%的份额还要低，表明油价上涨对于小型车的推动作用并不大。
中高级轿车份额的增长主要来自新雅阁的拉动。从总量上看，凯美瑞累计销量依然稳居第一名，但新雅阁1月上市之后，广州地区销量逐月走高，5月份、6月份销量更全面超越凯美瑞，累计销量达到2159辆。由于新天籁上市，老款天籁从5月份开始就停产，因此天籁的销量仅856辆。新天籁6月16日上市之后，市场反响颇佳，广州地区预订情况也非常不错，经销商均乐观预计下半年新天籁的销量会更上一个新台阶。在SUV市场上，CR-V依然一枝独秀，今年上半年广州市场的累计销量达到1465辆，在SUV市场上的份额达到了47.6%，处于垄断地位。
因此，不少人惊呼，广州已经成了日系车的天下。更不知从什么时候开始，广州车展也被业界冠以“日系车企中国主场”的称呼。近年来，业内人士一提到广州车展就下意识地与日系车企联系起来。
据悉，此次车展日系车悉数到场，参展面积几乎达到总面积的一半，是历届广州车展面积最大的。不仅如此，广州与日系车的渊源也由来已久。这里历来是日系车在中国的最大市场，加上广州本田、广州丰田和东风日产三大合资企业坐拥广州，使得这里自然成为日系车的大本营。今年车展广州本田、广州丰田、东风日产均拿出了自己具有市场“震撼力”的产品。的确，日系车之所以在华南地区广受欢迎，除了所谓的地域原因，与日系车改型快，油耗低，使用效率高等息息相关。
因此，近年来“日系车已取代欧美车天下”、“日系风光，德系没落”、“日本车当道，美系车技术过剩”的呼声此起彼落。那么，日系车从此真将所向披靡，欧美车已不足为惧？
后院失火：
三大日系扯起竞争日趋白热化
日系车企除了应对欧美车企强大的攻势以及自主品牌的不断骚扰之外，还要面对同门师兄的自相相残。从中高级车型的广本雅阁、广丰凯美瑞以及东风日产的新天籁，到高端小型车的新飞度、雅力士、骊威，再到SUV的本田CRV，丰田巡洋舰、日产的新奇骏等等，一路杀来，好不壮观，又何尝不惨烈呢。
B级车市场从来就是各大汽车厂商的必争之地，而能够加入到国内市场上的B级车都是近乎“拼杀”的状态，就拿在广东市场最为走红的“日系三剑客”来说，最早的凯美瑞已经有些时日，而就在被称为标杆级的新雅阁还在市场上立足未稳的时候，东风日产的新天籁又拍马杀到。其中新天籁是专门为中国市场而研发的全球车型，其市场目标当然是指向目前如日中天的广州本田新雅阁和广汽丰田凯美瑞的，新天籁要与称霸中高档市场多年的新雅阁、凯美瑞并列中高档车销售的第一阵营。
对比日系最畅销的3款车型，其中新雅阁的车身尺寸最大，属于B++级别，轴距也达到了2800mm，从数据来看，新雅阁的确也是一款国内最为宽大的中高级轿车。新天籁的车身尺寸和凯美瑞颇为近似，而轴距上更是和凯美瑞完全相同，除了车长比凯美瑞有着25mm的优势外，车宽和高与凯美瑞相比均有5mm和10mm的差距，这样的设计使得新天籁的外观看起来很“苗条”。
在整车配置中，可以充分看出新天籁在舒适性配置上下的工夫，新雅阁作为今年初上市的车型，在配置上看齐凯美瑞，而新天籁的上市，在配置上做足文章。在这个级别车型中，天窗、定速巡航、驾驶席多方向电动调节、自动空调、多功能方向盘等舒适性配置均是标配，新天籁增加侧气囊和窗帘式辅助安全气囊等被动安全装备。日系车配置丰富长项被3款车发挥到极致，总体上看，新天籁舒适、安全配置更丰富。
发动机作为一款车最核心的技术之一，对比这3款车型，也将在发动机上找到最终的差距所在。新天籁采用的是VQ系列的2.5V6发动机，在稳定性、静音方面和输出功率上表现出色。雅阁和凯美瑞都是采用的四缸VVT系列的发动机，节油性和动力性做了很好的平衡。
从数据上看，新天籁、雅阁和凯美瑞的发动机均属于高转速发动机，在实用性上，新天籁的VQ发动机因为出色的平顺性、低噪音、高功率和扭矩输出成为这3款发动机中最为出色的一款。变速器上新雅阁搭配的是5速自动，凯美瑞标配的是5速手自一体变速器，而新天籁搭载的是6速带手动模式的CVT变速器。新天籁搭载的CVT变速器技术含量更高一些。
新雅阁与凯美瑞的竞争还未分出胜负，新飞度和雅力士再次开辟了新的战场。又是一对势均力敌的冤家对头，两者的竞争同样也会是旷日持久，它们的对决将关系到AO级高端小型车市场的竞争格局。
新飞度上市定价8.68-12.98万元，一个情理之中的价格，没有惊喜也没有不妥，这个定价与自身相比，在新款和动力提升及成本因素的影响下，保持了与老款差别不大的定价。新飞度最大的突破是1.5L高配车型的全新高价格，12.98万元将高端小型的定义到了极致。
新飞度的定价，保持了与雅力士3000-6000元的价格差距。这个价格差距的意义并不大，关键是一个全新的日系竞争对手紧随其后，主力销售区域同时会在广东发生激烈的竞争。同时，高端小型车市场整体受到了来自中级车价格下调的影响，加上市场需求的下滑和今年复杂的汽车消费环境，两者谁想胜出，都不容易。
在更多关注新飞度和雅力士之争时，消费者似乎忽略了另一个关键车型骊威。去年推出的骊威经过调整之后，今年1-5月焕发了生机，销售一度超越了飞度。同时根据去年它的上牌数据显示，它的第一主力市场同样是广东。新飞度、雅力士、骊威在广东市场的大决战，将全面展开。轴距加长后的新飞度，在应对骊威具备了比先前更充足的底气。在新飞度和雅力士的合围下，骊威的价格有望继续走低。
众观里里外外，日系车型在霸占广州车市半壁江山的时候，如果还想一统天下，除了欧美法系车企不容许之外，自主品牌也不可能坐视不管。
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