争夺SUV市场 国产新奇骏难撼动CR-V地位

　　在国内近几年汽车市场中，SUV是增速最快的一个细分市场，来自中国汽车工业协会最新统计显示，今年1-9月的SUV已销售33.45万辆，同比增长32.90%的成绩，独占各乘用车型增长之首，令人刮目相看。由此看来，SUV真是各厂家必争之地，而东风日产似乎也眼馋这块蛋糕已久，急急忙忙把新奇骏拿来国产了，从奇骏上市的定价以及其配置和定位来看，CR-V的地位仍然难有撼动。

　　CR-V“跨界”很明确

　　如今，Cross风流行，SUV往往都以“跨界车”自居以投其所好，而消费者对此还颇为认可。众所周知的，目前国内城市SUV的主流车型非东风本田的CR-V莫属，该款外观兼具运动感与商务气息的车型自进入中国便开始热销，在其国产第一年时间里，消费者订该款车需要进行8个月以上的等待才能提到现车，随着时间的推移及竞争车型的增多，现在只需要等1个月便有现车可提。

　　CR-V的成功，并不仅仅是其最先推出，没有多少竞争车型。首先从动力油耗方面来说，CR-V的动力系统采用与同雅阁同一系列的2.0升发动机，采用了本田著名的i-VTEC技术，提高了发动机的工作效率，同时降低油耗。而奇骏的发动机技术虽说没有太多的不足，不过从一系列日产车系的表现来看，省油似乎不是日产车的强项。

　　而消费者普遍关注的SUV安全性方面，虽然目前还没有国产奇骏的碰撞测试数据，但根据去年欧洲NCAP一份碰撞测试报告，我们可以了解进口奇骏在安全方面的情况。数据显示，CR-V正面碰撞的得分是12分，而奇骏只有9分，尤其是对驾驶员左大腿的保护已经达到最底线，危险发生时极易受到伤害，且程度很高；侧面碰撞CR-V得16分，奇骏得15分；CRV的乘员安全总得分为33分，而奇骏只有26分；CR-V的儿童保护达到了4星半，而奇骏则完全没有该项功能。虽然不能用进口奇骏的碰撞数据来定义国产奇骏的安全表现，不过拿来参考下还是可以做出“奇骏在安全方面可能存在许多的不足”的推论。

　　奇骏自定义“错位”

　　目前CR-V在整个广州地区前9个月平均每个月的销量达到400多台，9月份在全国销量达到8000多台。延续CR-V在SUV市场的领先地位，比许多款轿车的销量还高，也难怪日产会要眼红了。但与CR-V的城市SUV风格不同，尽管骨子里的设计理念是城市化SUV，新奇骏却依然保持了老款造型硬朗的特点，其外观与通常意义上的城市SUV大相径庭，而更倾向于越野型SUV。

　　于是问题就来了，在外观造型主导消费者选择意向的情况下，在Cross、城市化流行的今天，新奇骏的外形与内在就出现了“错位”：喜欢真越野的消费者，害怕新奇骏满足不了他们苛刻的越野需求，而喜欢城市驾控细腻感觉的顾客，又对新奇骏的粗野的外形犯了嘀咕。从CR-V的成功来看，从消费者对于Cross车型途欢和Kuga的期待程度上看，市场对于这类档次的车型，还是更希望它看上去和用起来更接近于轿车一些的好，在他们眼中，很显然线条柔滑流畅，内饰时尚精致的车型更符合潮流的选择标准。

　　奇骏难撼动CR-V地位

　　动力操控方面，从数据上来看国产新奇骏的2.0L型号功率比同排量CR-V小一些，只是最大扭矩高出10Nm，另外，全新开发底盘的采用，比CR-V的机械适时四驱系统更先进的电控适时四驱系统的引入，乃至坡道辅助系统的搭配，都是从提高越野能力出发相比竞争对手的优势。但是，这些所谓的技术优势都不是太大，而外形上的不足则完全可以抵消这些优势。目前国内大部分的汽车消费者对于购车的认识，还停留在外观、内饰、空间、省油等4个基本面上，而CR-V在这几个方面则做得相当的成熟到位。

　　那么，定价比竞争对手没有优势的情况下，想要独辟蹊径走“越野”之路的新奇骏能否打开局面就值得怀疑了。毕竟作为普通消费者使用的SUV，消费者不会去较真谁的越野性能更好。有漂亮时尚的外观、不错的空间、舒适的乘坐感受、还要省油才是他们关心的问题。从目前来看，似乎奇骏都不足，空间从数据上看，是同级别最小，日产发动机省不了多少油，外观也很粗糙。