马自达：新能源难作为 环保还靠传统技术

　　氢：取代传统化石燃料，10-20年内看不到希望

　　在氢燃料发动机方面，宝马Hydrogen 7在07年已经推出。今年7月北海道八国首脑峰会上，马自达5氢转子发动机混合动力车风光了一把。在奥运期间，大众组织了20辆帕萨特领驭燃料电池车的绿色车队，为马拉松及奥运官员服务。

帕萨特领驭燃料电池车

　　似乎，氢这种燃烧后只产生水的绿色能源，已经距离我们不远了。但是对于氢何时可以走进我们的生活，马自达给我们的是悲观预计：10-20年内看不到希望。

　　“在全世界，冰岛、挪威等少数国家已经将发展氢能源作为国家战略。但是这两个国家只有500万人，即使他们实现氢取代化石燃料，在全世界60亿中也只是很小的部分。”

　　基础设施--加氢站会是氢能源普及的最大障碍，“目前在加氢站的数量很少，在日本总共只有12座，而加油站是5万座；挪威有2座，目前正准备增加到6座。”在北京市，目前只有1座加氢站。从网上查到的资料看，目前一座进口加氢站的成本高达要1200多万元人民币。

　　“致力于发展氢燃料发动机技术，如果未来氢能源能够普及的话，可以使得马自达在竞争中处于有利的地位。”金井诚太如此解释马自达重视氢转子发动机的原因。

　　笔者问到：如果未来氢能源将要普及时，马自达是会率先将氢转子发动机量产，还是会等其它大公司先开拓市场？“氢能源是否会普及还不一定，何谈马自达的市场战略呢？这个问题就像问几十年后谁会当美国总统一样难。”金井诚太的回答告诉我们，氢能源离我们还很遥远。