上海通用雪佛兰2008服务面对面现场实录

　　主持人：我曾经看到的一个数据，从2005年初到2008年4月30日，雪佛兰品牌平均每4分钟就卖出一辆车。这么大的品牌拥有量，服务网络的“死角”是一定会存在的。田老师，您怎么看雪佛兰的服务网络建设？在这个方面，您有什么好的建议和想法吗？

行业资深专家田毅

　　田毅：对于一个新进品牌来说，在网络建设上肯定存在着比如网络布局点不够、服务半径过大等问题，这是客观存在的一个现实。我觉得在进行网络规划的时候，就应该对品牌本身的客户有一个认定，对客户群有一个规划，比如说像雪佛兰品牌，他的目标客户群是广大的普通消费者，对网点会有一个总量的期望值，在前期的发展阶段肯定是不断扩张。中国的经济发展阶级性很突出、区域不均衡，这样就导致有些地区经济落后，但是在这些区域也有人买车，这样就带来服务上的一些死角。我觉得对雪佛兰品牌来说同样也存在这样的矛盾。要解决这些矛盾，第一就是按照刚才段总监说的，直接由4S店的分支机构负责，在更小的地方建一些维修站。还有一种情况属于委托，比如说在国外就有相当成熟的快修机构，一些厂商会和他们签署协议，在某一个时间段之内、在某一个范围之内，通过委托维修的方式，来弥补自己在网络布局不足的情况下给服务带来的缺憾。

　　我觉得适合就是最好的。因为主动出击的成本非常大，像新疆、西藏、甘肃、内蒙等等这些偏远且用户保有量低的地区，是没办法主动出击的，所以这个时候的确是要找到一个最适合的方式来解决这个问题。对于雪佛兰这样一个品牌来说，现在正处于扩张期，比如说某个区域可能有20万平方公里，但是客户密度是比较稀少的，达不到建两个店的量，但是可能依然会建成两个店，因为有客户的预期值，有保有量的预期，可能在很短的时间内整个区域的客户保有量会迅速增长，同时，提前预设网络，会让广大消费者看到品牌的自信，看到品牌对消费者的诚意，这也能够从另外一个层面带动它的销售。

　　主持人：罗站长，作为上海通用雪佛兰品牌服务理念和服务举措的实践者，您觉得雪佛兰在服务网点建设方面做得怎么样？

海通用汽车雪佛兰品牌经销商代表，北京卫宇行汽车销售服务有限公司售后服务站长罗宇

　　罗宇：我认为上海通用雪佛兰在建设网点的时候对保有量的问题考虑得很多，在同一个城市里不会有过多的网点，而且4S店之间有公里数的限制，这样可以避免一些恶性竞争，说经销商来说，盈利状态不佳会影响到服务质量，公司经营状态出了问题以后，可能人员、工资、素质等各方面都会出现问题，这一点我觉得上海通用雪佛兰做的还是不错的。具体说到偏远地区，包括我们的客户驾车到外地旅行时可能会出现一些问题，如果当时他所处的位置没有特别方便的维修站，我们的网络会互相沟通，委托附近的维修站派车去现场救援，这样就能暂时弥补网点密度不够的缺陷。